西鉄200形電車 (鉄道)
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西鉄200形電車（にしてつ200がたでんしゃ）は、かつて西日本鉄道（西鉄）で使用されていた電車。
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[編集] 概要
九州鉄道線（現・西鉄天神大牟田線）が大牟田まで延長されるのに備えて、普通列車用として1937年（昭和12年）から製造された。車体形状は当時の流行を取り入れた半流線形、前面非貫通5枚窓で、国鉄キハ07系に似た前面形状となっている。普通列車用なので加速性能を保つため車体は軽量・小型化され、車体長さは13.6メートルに抑えられている。
1945年8月8日、筑紫駅近くと宮の陣駅近くでそれぞれ200形の列車が米軍機の機銃掃射を受け、数名の乗客が死傷した（筑紫駅列車空襲事件）。
[編集] 形式
[編集] モ200形
電動車。1937年（昭和12年）に201～210の10両が汽車製造東京支店で製造された。製造当初はモ20形と称していた。1940年（昭和15年）200形に改番されたのち、翌1941年（昭和16年）に211～216が製造された。続いて217～220の4両を製造する予定であったが、電装品の不足から電装できず、制御車として製造された。
製造当初は両運転台であったが、1952年（昭和27年）以降、編成単位の大単位化により、順次片運転台化や中間電動車化、連結面の貫通化などが実施された。
[編集] ク250形
200形の制御車。1941年に251～260の10両が製造された。このうち257～260はモ200形のうち4両が電装できずク250形となったものである。車体形状や車体長さはモ200形と同一である。
254・257～259は1952年から1955年（昭和30年）にかけて電動車化され、258→217、259→218、257→219、254→220となった。同時期に残りの6両は運転台を撤去して付随車に改造され、サ251～253・255・256・260となり、両端ともに貫通路が設けられた。
[編集] ク60形
これは200形と編成を組んでいたが、もともとは200形とは全く別物の形式で、外観も大きく異なる。
もとは1934年（昭和9年）に日本車輌で製造された博多湾鉄道汽船（のちにJR香椎線）の気動車（ガソリンカー）キハ1～4である。博多湾鉄道汽船が九州鉄道ほかと合併して西鉄が発足したのち、1944年（昭和19年）に大川線に移り、キハ101～104と改番したが、大川線の休止により大牟田線へ転入し、電車化されク60形62～65となった（番号が62から始まっているのはク50形が61まで存在したため）。車体は国鉄キハ41000形を始祖とする前面4枚窓で、側窓配置は1D10D1、ゆるい丸妻前面を持つ箱型であった。車体形状は違うものの車体寸法は200形とほぼ同じであったため、200形と同一系列扱いで使用され、連結面の貫通化も実施された。台車は100形から流用した弓形ボールドウィンに交換されていた。同型車に大分交通キハ100形、幅を若干狭め、前面2枚窓とした瀬戸電気鉄道キハ100形→名鉄ク2200形が存在した。
[編集] 運用とその後
1950年代に固定編成化が実施され、形式の項で述べた改造が実施されている。その後も固定編成の組み替えとそれに伴う一部車両の運転台撤去が実施されている。
車体長が短いことから輸送力不足をきたし、1969年（昭和44年）以降、橋梁の重量制限があった甘木線専用となり、甘木線系統の乗り入れ区間を除いて大牟田線では使用されなくなった。その後、ヘッドライトのシールドビーム化、一部車両で外板の張替え・扉拡幅の改造が行われた。
1989年（平成元年）、老朽化、甘木線の線路改良とこれによって可能になった8000形登場による600形の甘木線への転用によって、216編成を残し廃車となった。216編成は動態保存の形で残されたが、1993年（平成5年）に廃車解体された。
本形式唯一の現存車として、モ211号車前頭部が個人により保存されている。
[編集] 編成
※廃車直前のもの。
- Mc-Tc
- 204-62
- 210-63
- 212-64
- Mc-T-Mc
- 205-256-208
- 206-255-218
- 215-260-219
- 216-65-220
- Mc-M-T-Mc
- 209-201-252-207
- 211-203-251-202
- Mc-T-M-Mc
- 213-253-214-217
[編集] 参考文献
- 『日本の私鉄16 西鉄』（保育社・山本魚睡・松島克広） ISBN 4586505710
- 『私鉄の車両9 西日本鉄道』（保育社・飯島巌・谷口良忠・荒川好夫） ISBN 4586532092
- 『鉄道ファン』1962年12月号（交友社）
- 『鉄道ピクトリアル』1999年4月臨時増刊号（鉄道図書刊行会）
