西鉄1形電車 (鉄道・大牟田線)
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
西鉄1形電車（にしてつ1けいでんしゃ）は、かつて西日本鉄道大牟田線で使用されていた電車の一形式である。
西鉄天神大牟田線の前身、九州鉄道線が開業する際に準備された同線最古の車両であった。
なお宮地岳線および軌道各線にも同形式・同番号の車両が存在したが、本形式とはまったく関連性がない。
目次 |
[編集] 車両概説
1924年、九州鉄道福岡～久留米間開業の際に製造された車両で、モ1～16の16両が製造された。
車体は15mの木造車体である。車体前面はやや曲線的な形状の非貫通形5枚窓で、前面上部の雨どいと下部の台枠も曲線的な形状としており、独自性の強いデザインとなった。屋根は丸屋根としている。
側面は両端部と中央部の3か所に扉を配置したC5-D6D6Dの窓配置であった。
座席はロングシートであった。当時は旅客が少ないことから単行運転を行っており、車体両端に運転台が設けられていた。独立した運転室がなく、ポールのみで運転台と客室を仕切っていた。
[編集] 運用・改造
製造当初は単行で使用され、1927年にク50形が製造されてからは単行または2連で使用された。
1940年以降、常時2両以上での運転を行うためモ1～8を制御車に改造して電装品を100形に転用し、モ9～16と組み合わせて電動車-制御車の2両固定編成を作ることが計画された。しかし1940年、制御車に改造予定であったモ8が火災で焼失し廃車となったため、100形の制御車ク150形（159）を1両余分に製造して補充した。モ1～7は計画通り改造され、ク50形55～61となり（新製のク50形が54まであったため）2連8編成体制となったが、前記の焼失車両があったため1本はモ1形とク150形の組み合わせとなった。
1945年、電動車のモ9～16がモ1～8（各二代目）に改番されている。
1951年、輸送需要増加に伴い編成を3両または4両固定編成とする大規模な編成組み替えが行われ、以下のような改造が施された。
- 1・3・5・7：福岡側の運転台を撤去、片運転台化
- 2・4・6・8：運転台をすべて撤去、中間電動車化
- 55・57・58・61：大牟田側の運転台を撤去
- 56・59・60：運転台をすべて撤去、付随車化
これにより編成は以下のように組み替えられた。
- ←大牟田 西鉄福岡→
- 1 - 56 - 2 - 61
- 3 - 59 - 4 - 58
- 5 - 60 - 6 - 57
- 7 - 8 - 55
この編成組み替えの際、先頭車には独立した全室式運転室が新設され、運転台脇にある扉をつぶして乗務員用扉を新設した。扉の移設などは全く行われず、先頭車は中央部と連結面寄り車端部に1か所ずつの扉がある変則的な扉配置となった。また編成中間の連結面には貫通路を新設している（当時は電車の貫通化が全国各地で進められていた）。
1954年、本形式を4両編成3本、3両編成1本から3両編成5本に組み替えることになった。そこで4両編成3本の付随車56・59・60を編成から抜き取り、100形のモ103・106がカルダン駆動方式の試作車に改造されたことで余った主電動機を利用して59・60を再電装の上、59→10、60→9（各二代目）と改番し、大牟田側から9 - 10 - 56の新編成とした。
[編集] 鋼体化
本形式は木造車であったため、1958年から1960年にかけて全車とも車体の鋼体化を実施し、20形（のちの120形）となった。番号は電動車が元の番号に20をプラスした番号で、制御車は元の番号のままである。
鋼体化以降の動きは西鉄120形電車の記事で詳述する。
[編集] 参考文献
- 『鉄道ファン』1962年9月号・11月号（交友社）
- 『鉄道ピクトリアル』1999年4月臨時増刊号（鉄道図書刊行会）
