紀勢本線

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紀勢本線（きせいほんせん）は、三重県亀山市の亀山駅から熊野市駅、新宮駅、紀伊田辺駅を経て和歌山県和歌山市の和歌山市駅に至る鉄道路線（幹線）である。亀山～新宮間は東海旅客鉄道（JR東海）、新宮～和歌山市間は西日本旅客鉄道（JR西日本）の管轄で、JR西日本の区間のうち新宮～和歌山間にはきのくに線という愛称が付いている。

紀伊半島を海沿いに走る路線で、沿線には海水浴場が多く夏場は海水浴客で賑わう。全通したのは幹線級の路線としては比較的最近で、1959年のことである。

[編集] 路線データ

新宮駅はJR東海とJR西日本の境界となっている。

管轄・路線距離（営業キロ）：全長384.2km
- 東海旅客鉄道（第一種鉄道事業者）：
  - 亀山～新宮間 180.2km
- 西日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）：
  - 新宮～和歌山市間 204.0km
- 日本貨物鉄道（第二種鉄道事業者）：
  - 亀山～新宮間 (180.2km)
  - 新宮～紀伊佐野間 (6.4km)
駅数：96駅（JR東海40駅、JR西日本56駅。起終点駅含む、JR東海は新宮駅除く）
軌間：1067mm
複線区間：紀伊田辺～和歌山間
電化区間：亀山～新宮間非電化、新宮～和歌山～和歌山市間電化（直流1500V）
閉塞方式：
- 亀山～新宮間：自動閉塞式（特殊）
- 新宮～紀伊田辺間：単線自動閉塞式
- 紀伊田辺～和歌山間：複線自動閉塞式
- 和歌山～和歌山市間：(stub)
運転指令所：
- 亀山～新宮間：東海総合指令所
- 新宮～和歌山市間：天王寺指令所

紀和～和歌山市間のうち分界点～和歌山市間1.0kmは南海電気鉄道の所有である。しかしこの区間は南海電気鉄道が第三種鉄道事業者というわけではなく、用地をJR西日本に貸与している形になっている。

なお、亀山～新宮間はJR東海三重支店、新宮～和歌山市間はJR西日本和歌山支社（うち新宮～白浜間は同支社新宮鉄道部、その他の区間は支社直轄）の管轄で、両会社の境界駅である新宮駅はJR西日本が管轄している。

[編集] 運行形態

正式な起点は亀山駅であり、亀山駅から和歌山市駅への方向が下りとなるが、JR西日本所轄区間の新宮～和歌山間では、愛称付き列車の号数や列車番号が、和歌山駅から新宮駅へ向かう上り列車が下り列車に付ける奇数、逆方向の下り列車が上り列車に付ける偶数となっている。輸送の形態および利用者の感覚としても、大阪・和歌山から白浜・新宮方向が「下り」、反対方向が「上り」と捉えられており、1989年7月の東海道本線への乗り入れ開始時に同線に合わせ変更したためである。

[編集] 地域輸送

運行系統としては、JR東海の亀山～新宮間とJR西日本の新宮～紀伊田辺間、紀伊田辺～御坊間、御坊～和歌山間、和歌山～和歌山市間の5区間に分かれている。

亀山～新宮間: 亀山～新宮間では、この区間を通して運転される列車がある。名古屋方面への直通列車として津～多気間を快速「みえ」が通り、殆どの列車が参宮線と直通運転している。これは伊勢市駅に車両基地があることが理由である。ほぼ全区間でワンマン運転を行っている列車が多くある。基本的には多気で系統分割されていて、亀山発着や名松線からの直通列車のほとんどの列車は多気から参宮線に入る。また多気～新宮間の普通列車については系統分割こそされてはいないものの、紀伊長島駅で時間調整や特急の待ち合わせなどで長時間停車する列車も多く存在する。運転距離の関係上、多気～新宮間の普通列車では必ずトイレ付きの車両が運用に就く。運行本数は1～3時間に1本程度。

新宮～紀伊田辺間: 2時間に1本程度の運行。かつては165系が主力であったが、現在は105系でワンマン運転される列車が大半を占める。かつてはトイレなし4扉ロングシートの車両で、風光明媚な区間を2時間以上走行する車両としては不適切であるという意見が続出し、現在はリニューアルを施したトイレ付き、3扉のロングシート車両に変更された。しかし、現在でもロングシートであることに関して不満の声がある。なお、105系以外の普通車両は、朝に周参見発和歌山行きの113系4両編成が1本あるのみである。この列車には車掌が乗車し、紀伊田辺以南で唯一ツーマン運転をする普通列車でもある。165系時代には和歌山～新宮を直通運転する普通列車も少なくはなかった。

紀伊田辺～御坊間: 毎時1本程度で、113系2000番台によるワンマン運転を行っている。ただし、朝夜には天王寺・日根野･和歌山方面からの直通列車が113系または221系の4両編成で運転され、この場合は車掌乗務の列車となる。その他にも、113系2000番台には予備車がない関係で、検査に入る場合は113系4両編成で車掌乗務の列車が運行されることがある。全ての列車が御坊駅で和歌山方面へ向かう列車と接続する。

御坊～和歌山間: ほぼ毎時1～2本程度の運行で、主に113系、117系で運行され、原則として和歌山駅で阪和線の快速列車（紀州路快速を含む）との接続を考慮したダイヤになっている。また、阪和線との直通列車も朝夜に存在し、221系や113系で運行される。; また、紀伊田辺～和歌山間には朝夕ラッシュ時に快速列車も運転している。ただし、紀伊田辺～御坊間は各駅停車のため、実質的な快速運転区間は御坊～和歌山間である（ただし種別幕は上りは始発から「快速」を、下りは和歌山から「普通」を表示する）。なお、阪和線直通の快速列車は紀勢本線内では各駅に停車するが、土曜・休日朝の紀伊田辺発天王寺行きの内の1本は、御坊から快速運転となる。また深夜の新大阪発紀伊田辺行きは、和歌山～御坊間は各駅に止まるが、そこから先は通過駅がある。; 紀伊田辺以北（阪和線の日根野以南を含む）の下りの始発列車と上りの終列車は阪和線の日根野駅からの直通列車である。これは日根野電車区からの入出庫を兼ねたものであり、113系2000番台が使われる。日根野～和歌山間も普通列車として運転される。

和歌山～和歌山市間: この区間では105系によるワンマン運転を行っているが、途中駅である紀和駅を含めて全駅で全扉が開閉する。また運転士による集札作業は行われないが、車内改札は行われることがある。所要時間はおよそ6分。運行本数は毎時1～2本程度で、土曜日と休日運行便もある。時刻表では示されていないが、列車によっては和歌山駅にて列車番号を変更、スイッチバックして和歌山線に直通するものもある。; 同区間には1985年まで「きのくに」などの南海電気鉄道難波駅からの直通列車や、新宮方面や和歌山線との直通列車、さらに昔には急行「大和」に併結される東京駅直通の寝台車が運行されていたこともある。かつてはこの路線を使って南海電気鉄道・泉北高速鉄道の新車の甲種輸送がしばしば行われていた。なお和歌山市駅構内の南海本線との接続部分（渡り線。分界点とは別）に限り非電化のままである。

JR西日本所轄区間は和歌山駅・和歌山市駅を除いて自動改札機が設置されていない上に、運転区間が短縮されるなど、本数などで阪和線との格差が年々広がってきている。

[編集] 観光臨時列車

きのくに線には四季折々の観光列車が走行する。春は紀三井寺への桜まいり号、夏は天王寺から白浜へ向かう「きのくにシーサイド」、そして秋には「熊野古道ハイキング号」や「紀州歴史物語号」などといった熊野古道散策客向けの列車が運行されている。

[編集] 優等列車

スーパーくろしお号

紀勢本線における速達列車の創始は、1933年～1937年に運転された関西から白浜への温泉観光列車「黒潮号」といえる。

1978年 10月1日までは、キハ81・82系を使った特急「くろしお」やキハ28・58系を使った急行「紀州」などが名古屋～和歌山～天王寺間を走破していたが、現在は全区間を走る列車はない。また、1984年 9月30日まで東京～紀伊勝浦間に亀山駅経由で寝台特急「紀伊」が運行されていた。

名古屋からは伊勢鉄道経由で紀伊勝浦まで特急「（ワイドビュー）南紀」が1日4往復運転されている。

京都・新大阪・天王寺からは新宮まで特急「くろしお・スーパーくろしお・オーシャンアロー」が運転されている。

[編集] 紀勢本線夜行列車「南紀」・「はやたま」、"太公望列車"

特筆すべき事項として、優等列車ではないが、2000年 9月30日まで天王寺（1990年から新大阪）と新宮を結ぶ夜行普通列車が運行されていたということがあげられよう。この列車は沿線で朝釣りをする人達によく利用されていたことから"太公望列車"とも呼ばれていた。また、同列車の増発として運行された臨時快速には指定席が設定されていた兼ね合いで「いそつり」の愛称が与えられていた。

戦後、1972年までは南海電気鉄道も専用客車サハ4801形客車を保有し、和歌山駅で天王寺駅発着の列車に連結・解放していた。

1959年紀勢本線の全通により、名古屋駅～天王寺駅間通しで運行される夜行普通列車が設定される。
1972年 3月15日　このときのダイヤ改正により、南海電気鉄道南海本線直通難波駅発着の客車が廃止される。
1974年、マルスシステム稼働に伴い、寝台車を連結した夜行普通列車に「南紀」の愛称が与えられる。
1978年 10月2日、「南紀」の愛称を名古屋駅～紀伊勝浦駅間の特急列車に使用するため、夜行普通列車の名称を「はやたま」に変更。
1982年 5月17日、「はやたま」名古屋駅発着から亀山駅までに運転区間を短縮。
1984年 1月31日、寝台車の連結終了。これに伴い、「はやたま」の名称使用も終了する。また、運行区間も天王寺駅～新宮駅間の運行となる。座席車は旧型客車から12系客車に変更。
1986年 11月1日、夜行列車の新宮駅発列車の運行を終了し天王寺駅発の片道列車となる（余談であるが、これにより特に青春18きっぷ利用者がよく行う、上り列車と下り列車を運行区間の中間駅で乗り換えて宿泊費を浮かせる手法（この列車の場合は天王寺から乗って南部駅あたりで折り返して天王寺に戻ること）が不可能になる）。またこの時点で客車による運行から急行形電車165系電車による運行となる。
1990年3月10日、夜行列車の始発駅を新大阪駅に延長。同時にそれまでは和歌山駅まで無停車運行であったものを阪和線内を快速停車駅に停車するようになる。
1999年10月2日、定期列車としての新大阪駅→新宮駅間普通夜行列車の運行終了。
列車自体はすでに紀伊田辺駅までの終列車として扱われていたため、新大阪駅→紀伊田辺駅間については存続。臨時列車として紀伊田辺駅→新宮駅間延長運転される。
2000年9月30日、紀伊田辺駅→新宮駅間の臨時延長運転終了。臨時列車としての"太公望列車"は廃止。
2002年3月23日のダイヤ改正より221系に置き換えられる。
列車自体は新大阪→紀伊田辺間運行の終列車として2006年現在でも運行されている。

[編集] 貨物列車

貨物列車は、亀山駅～新宮駅間で運行されている。貨物列車の発着駅は鵜殿駅であるが、構内配線の関係から新宮駅を経由する。（稲沢駅～）亀山駅～新宮駅～鵜殿駅間で1日1往復、コンテナ車のみで編成された高速貨物列車が運行されている。牽引機はDD51形ディーゼル機関車。

[編集] 使用車両

[編集] 現在の使用車両

[編集] 普通・快速列車

亀山～新宮間
- キハ11形
- キハ40系
津～多気間
- キハ75形
新宮～紀伊田辺間
- 105系（通常は3扉車。検査時には和歌山線･桜井線用のトイレつき4扉車を使用）
- 113系（周参見→紀伊田辺）
紀伊田辺～和歌山間
- 103系（海南→和歌山、平日）
- 105系（南部～紀伊田辺駅間にて通学客救済用として臨時で運行されることがある）
- 113系（リニューアル工事を受けた車両で運用されることがある）
- 117系
- 221系
- 223系（海南～和歌山、休日。定期列車のほかに紀州路快速の臨時延長運転で乗り入れることもある）
和歌山～和歌山市間
- 105系

[編集] 特急列車

くろしお・スーパーくろしお
- 381系
オーシャンアロー
- 283系
南紀
- キハ85系

[編集] 過去の使用車両

キハ58・28系気動車（急行・普通）
キハ30系気動車（普通）
キハ81・82系気動車（特急）
165系電車（普通）
紀勢本線は原色の165系の定期列車としては最後の運用路線であった（165系自体の最後の定期運用はムーンライトえちご）。余談ながら165系の前のEF60形電気機関車とその前のEF58形電気機関車、キハ82系気動車の特急運用でも最後の定期運用路線でもあった。

[編集] 歴史

[編集] 概略

亀山～多気間は、最も早く開業した区間である。関西鉄道が津支線として1891年に亀山～津間を開業させ、これを延伸する形で参宮鉄道が1893年に津～相可口（現在の多気）～宮川間を開業させた。両社は1907年に国有化され亀山～多気間は参宮線の一部となった。

多気～三木里間は紀勢東線として開業した。尾鷲駅までは戦前の1934年に開業したが、三木里駅まで開業したのは戦後の1958年である。

新宮～串本間は紀勢中線として開業した。うち、新宮～紀伊勝浦間は1912年に新宮から木材などを勝浦の港に運ぶ目的で新宮鉄道が開業させたものを1934年に国有化したものである。

新鹿～新宮間、串本～和歌山～紀和間は紀勢西線として開業した。1940年に串本～江住間と紀伊木本（現在の熊野市）～新宮間が開業し、紀勢中線を編入して紀伊木本～和歌山（現在の紀和）間が紀勢西線となった。戦後の1956年には新鹿～紀伊木本間が開業した。

三木里～新鹿間が開業し、紀勢本線が全通したのは1959年である。この時、参宮線の亀山～多気間を編入し、亀山～和歌山（現在の紀和）間が紀勢本線となった。1972年には和歌山線の紀和～和歌山市間が編入され現在の区間となった。

[編集] 年表

[編集] 関西鉄道・参宮鉄道→参宮線（亀山～多気間）

1891年（明治24年）8月21日 - 関西鉄道津支線 亀山～一身田間が開業。下庄駅、一身田駅開業。
- 11月3日 - 関西鉄道津支線一身田～津間が開業。津駅開業。
1893年（明治26年）12月31日 - 参宮鉄道線 津～相可～宮川間が開業。現在の紀勢本線にあたる区間に阿漕駅、高茶屋駅、六軒駅、松阪駅、徳和駅、相可駅（初代、現在の多気駅）開業。
1907年（明治40年）10月1日 - 関西鉄道・参宮鉄道が国有化。
1909年（明治42年）9月29日 - 阿漕～高茶屋間複線化。
- 10月12日 - 線路名称制定、亀山～山田（現在の伊勢市）間が参宮線となる。
1911年（明治44年）11月7日 - 松阪～徳和間複線化。
1923年（大正12年）3月20日 - 相可駅を相可口駅に改称。
1944年（昭和19年）8月 - 阿漕～高茶屋間、松阪～徳和間単線化。
1956年（昭和31年）10月15日 - 六軒駅構内において列車脱線衝突事故発生、死者42名、負傷者94名（六軒事故）。

[編集] 紀勢東線（多気～三木里間）

1923年（大正12年）3月20日 - 紀勢東線 相可口（現在の多気駅）～栃原間が開業。相可駅（2代目）、佐奈駅、栃原駅開業。
- 9月25日 - 栃原～川添間が開業。川添駅開業。
1925年（大正14年）8月15日 - 川添～三瀬谷間が開業。三瀬谷駅開業。
1926年（大正15年）8月18日 - 三瀬谷～滝原間が開業。滝原駅開業。
1927年（昭和2年）7月3日 - 滝原～伊勢柏崎間が開業。伊勢柏崎駅開業。
- 11月13日 - 伊勢柏崎～大内山間が開業。大内山駅開業。
1928年（昭和3年）11月8日 - 阿曽駅開業。
1930年（昭和5年）4月29日 - 大内山～紀伊長島間が開業。紀伊長島駅開業。
1932年（昭和7年）4月26日 - 紀伊長島～三野瀬間が開業。三野瀬駅開業。
1934年（昭和9年）12月19日 - 三野瀬～尾鷲間が開業。船津駅、相賀駅、尾鷲駅開業。
1957年（昭和32年）1月12日 - 尾鷲～九鬼間 (11.0km) が開業。大曽根浦駅、九鬼駅開業。
1958年（昭和33年）4月23日 - 九鬼～三木里間 (4.2km) が開業。三木里駅開業。

[編集] 新宮鉄道→紀勢中線（新宮～串本間）

1912年（大正元年）12月4日 - 新宮鉄道線 三輪崎～勝浦間が開業。三輪崎駅、宇久井駅、那智駅、那智口停留場（現在の紀伊天満駅）、勝浦駅（現在の紀伊勝浦駅）開業。
1913年（大正2年）3月1日 - 新宮～熊野地～三輪崎間が開業。新宮駅、熊野地駅、佐野村停留場（現在の紀伊佐野駅）開業。
- 4月17日 - 佐野村停留場を駅に格上げ、佐野村駅開業。
1917年（大正6年）2月1日 - 那智口停留場を天満停留場に改称。
1925年（大正14年）3月10日 - 宇久井～那智間に狗子ノ川停留場開業。
1932年（昭和7年）8月1日 - 熊野地～三輪崎間に御手洗停留場（後の広角駅）開業。
1934年（昭和9年）7月1日 - 新宮鉄道を買収し国有化、新宮～紀伊勝浦間を紀勢中線とする。停留場を駅に格上げ。御手洗停留場を広角駅に、佐野村駅を秋津野駅に、天満停留場を紀伊天満駅、勝浦駅を紀伊勝浦駅に改称。
1935年（昭和10年）7月18日 - 紀勢中線紀伊勝浦～下里間が開業。湯川駅、太地駅、下里駅が開業。
1936年（昭和11年）12月11日 - 下里～串本間が開業。紀伊浦神駅、紀伊田原駅、古座駅、紀伊姫駅、串本駅開業。
1937年（昭和12年）7月1日 - 熊野地～三輪崎間の広角駅廃止。
1938年（昭和13年）5月20日 - 新宮～三輪崎間の新線、新宮～熊野地間の貨物支線開業。新宮駅移転。新宮（旧）～熊野地～三輪崎間の旧線を廃止。

[編集] 紀勢西線（新鹿～紀和間）

1924年（大正13年）2月28日 - 紀勢西線 和歌山（現在の紀和駅）～東和歌山（現在の和歌山駅）～蓑島間が開業。東和歌山駅、紀三井寺駅、日方町駅（現在の海南駅）、加茂郷駅、箕島駅開業。
- 8月20日 - 下津駅開業。
1925年（大正14年）12月11日 - 箕島～紀伊宮原間が開業。紀伊宮原駅開業。
1926年（大正15年）8月8日 - 紀伊宮原～藤並間が開業。藤並駅開業。
1927年（昭和2年）8月14日 - 藤並～紀伊湯浅間が開業。紀伊湯浅駅（現在の湯浅駅）開業。
1928年（昭和3年）10月28日 - 紀伊湯浅～紀伊由良間開業。紀伊由良駅開業。
1929年（昭和4年）4月21日 - 紀伊由良～御坊間、貨物支線紀伊由良～由良内間が開業。紀伊由良駅、御坊駅、（貨）由良内駅開業。
1930年（昭和5年）12月14日 - 御坊～印南間が開業。道成寺駅、和佐駅、稲原駅、印南駅開業。
1931年（昭和6年）9月21日 - 印南～南部間が開業。切目駅、岩代駅、南部駅開業。
1932年（昭和7年）11月8日 - 南部～紀伊田辺間が開業。芳養駅、紀伊田辺駅開業。
1933年（昭和8年）12月20日 - 紀伊田辺～紀伊富田間が開業。紀伊新庄駅、朝来駅、白浜口駅（現在の白浜駅）、紀伊富田駅開業。
1935年（昭和10年）3月29日 - 紀伊富田～紀伊椿間が開業。紀伊椿駅（現在の椿駅）開業。
1936年（昭和11年）7月1日 - 日方町駅を海南駅に改称。
- 10月30日 - 紀伊椿～周参見間が開業。紀伊日置駅、周参見駅開業。
1938年（昭和13年）9月7日 - 周参見～江住間が開業。見老津駅、江住駅開業。
- 12月15日 - 手平駅、冷水浦駅、初島駅開業。
1940年（昭和15年）8月8日 - 江住～串本間、新宮～紀伊木本（現在の熊野市駅）間が開業。紀勢中線を編入し、和歌山（現在の紀和駅）～紀伊木本間などが紀勢西線となる。和深駅、田並駅、紀伊有田駅、鵜殿駅、阿田和駅、紀伊市木駅、神志山駅、有井駅、紀伊木本駅開業。紀伊湯浅～紀伊由良間に南広信号場を開設。
1941年（昭和16年）8月10日 - 紀三井寺～東和歌山間の手平駅廃止。
1942年（昭和17年）4月1日 - 秋津野駅を紀伊佐野駅に改称。
1945年（昭和20年）2月15日 - 紀三井寺～東和歌山間に宮前信号場を開設。
1951年（昭和26年）ごろ - 定期列車の天王寺乗り入れ開始。東和歌山で電気機関車に付け替え。当初は普通列車6往復。　
1954年（昭和29年）11月15日 - 田子駅開業。
1955年（昭和30年）4月1日 - 宮前信号場を駅に格上げし宮前駅開業。
1956年（昭和31年）4月1日 - 紀伊木本～新鹿間 (6.8km) が開業。大泊駅、新鹿駅開業。

[編集] 紀和鉄道→和歌山線（紀和～和歌山市間）

1903年（明治36年）3月21日 - 紀和鉄道線 和歌山（現在の紀和駅）～和歌山市間が開業。和歌山市駅開業。
1904年（明治37年）8月27日 - 関西鉄道が紀和鉄道の路線を買収。
1907年（明治40年）10月1日 - 関西鉄道が国有化。
1909年（明治42年）10月12日 - 線路名称制定、王寺～和歌山（現在の紀和駅）～和歌山市間が和歌山線となる。

[編集] 全通以後

1959年（昭和34年）7月15日 - 三木里～新鹿間 (12.3km) が開業し全通。亀山～和歌山（現在の紀和駅）間が紀勢本線となる。紀伊木本駅を熊野市駅に、相可口駅を多気駅に改称。伊勢柏崎～大内山間改キロ (-0.1km)。三野瀬・相賀・九鬼駅を和歌山方に0.1km、三瀬谷・阿曽・鵜殿・宇久井・串本・紀伊富田・紀伊新庄・和佐駅を亀山方に0.1kmずつ改キロ。
1961年（昭和36年）9月1日 - 冷水浦駅が和歌山方に0.4km移転。
- 12月11日 - 波田須駅開業。
1964年（昭和39年）6月27日 - 紀三井寺～東和歌山間が複線化。
- 11月12日 - 海南～紀三井寺間が複線化。
1965年（昭和40年）2月27日 - 見老津～周参見間に双子山信号場を、大内山～紀伊長島間に梅ヶ谷信号場を開設。
- 3月1日 - 紀伊椿駅を椿駅に、白浜口駅を白浜駅に、紀伊湯浅駅を湯浅駅に改称。
- 11月1日 - 梅ヶ谷信号場を駅に格上げし梅ヶ谷駅開業。
1966年（昭和41年）11月1日 - 黒江駅開業。
- 11月25日 - 冷水浦～海南間が複線化。
1967年（昭和42年）2月8日 - 南広信号場～湯浅間が複線化。
- 3月3日 - 下津～加茂郷間が複線化。
- 3月11日 - 初島～下津間が複線化。
- 3月14日 - 紀伊由良～南広信号場間が複線化。南広信号場廃止。
- 3月24日 - 加茂郷～冷水浦間が複線化。
- 9月14日 - 藤並～紀伊宮原間が複線化。
- 9月29日 - 紀伊宮原～箕島間が複線化。
- 10月1日 - 狗子ノ川駅廃止。
1968年（昭和43年）2月1日 - 和歌山駅を紀和駅に改称。
- 3月1日 - 東和歌山駅を和歌山駅に改称。
- 3月19日 - 湯浅～藤並間が複線化。
- 3月24日 - 箕島～初島間が複線化。
- 6月1日 - 貨物支線紀伊由良～由良内間 (2.0km) が廃止。（貨）由良内駅廃止。
- 9月1日 - 宮前～和歌山間に（貨）和歌山操駅開業。和歌山操～和歌山間が電化。
- 9月3日 - 稲原～和佐間が複線化。
- 9月18日 - 岩代～切目間が複線化。
- 9月21日 - 御防～紀伊内原間が複線化。
- 9月28日 - 紀伊内原～紀伊由良間が複線化。
1969年（昭和44年）2月25日 - 道成寺～御坊間が複線化。
1970年（昭和45年）9月29日 - 南部～岩代間が複線化。
1972年（昭和47年）3月15日 - 和歌山線の紀和～和歌山市間を紀勢本線に編入。
1977年（昭和52年）4月5日 - 印南～稲原間が複線化。
- 5月25日 - 紀伊田辺～芳養間が複線化。
- 11月15日 - 切目～印南間が複線化。
- 12月13日 - 和佐～道成寺間が複線化。
1978年（昭和53年）1月24日 - 芳養～南部間が複線化。紀伊田辺～和歌山間の複線化完成。
- 3月31日 - 新宮～和歌山市間CTC化。
- 9月1日 - 新宮～和歌山操間が電化。
1982年（昭和57年）11月15日 - 貨物支線新宮～熊野地間 (1.5km) が廃止。（貨）熊野地駅廃止。
1983年（昭和58年）12月21日 - 亀山～新宮間CTC化。
1984年（昭和59年）10月1日 - 和歌山～和歌山市間が電化。
1986年（昭和61年）11月1日 - 紀伊佐野～和歌山間の貨物営業廃止。（貨）和歌山操駅廃止。

[編集] 分割民営化以後

1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により亀山～新宮間 (180.2km)を東海旅客鉄道、新宮～和歌山市間 (204.0km) を西日本旅客鉄道が承継。日本貨物鉄道が亀山～紀伊佐野間 (188.6km)、和歌山～南海電鉄分界点間 (2.3km) の第二種鉄道事業者となる。
1988年（昭和63年）3月13日 - 新宮～和歌山間にきのくに線の愛称を使用開始。
1989年（平成元年）3月11日 - 松阪～多気間でワンマン運転開始。
- 10月20日 - 和歌山～和歌山市間でワンマン運転開始。
1990年（平成2年）3月10日 - 亀山～松阪間でワンマン運転開始。
1993年（平成5年）3月14日 - 広川ビーチ駅開業。
2000年（平成12年）3月11日 - 新宮～紀伊田辺間でワンマン運転開始。
2001年（平成13年）3月3日 - 多気～新宮間でワンマン運転開始。
2002年（平成14年）11月2日 - 紀伊田辺～御坊間でワンマン運転開始。
2003年（平成15年）4月1日 - 日本貨物鉄道の第二種鉄道事業（和歌山～南海電鉄分界点間 2.3km）廃止。

[編集] 駅一覧

[編集] JR東海管内

●：全ての列車が停車、｜：通過

普通列車は表記されている駅に全て停車。

駅名＼種別	営業キロ	快速みえ	接続路線	所在地
亀山駅	0.0		東海旅客鉄道・西日本旅客鉄道：関西本線	三重県	亀山市
下庄駅	5.5				亀山市
一身田駅	12.1				津市
津駅	15.5	●	近畿日本鉄道：名古屋線伊勢鉄道：伊勢線
阿漕駅	19.3	｜
高茶屋駅	23.4	｜
六軒駅	29.1	｜			松阪市
松阪駅	34.6	●	東海旅客鉄道：名松線近畿日本鉄道：山田線
徳和駅	37.6	｜
多気駅	42.5	●	東海旅客鉄道：参宮線		多気郡多気町
相可駅	46.4
佐奈駅	49.6
栃原駅	55.1				多気郡大台町
川添駅	60.8
三瀬谷駅	67.9
滝原駅	73.0
阿曽駅	77.1				度会郡大紀町
伊勢柏崎駅	82.2
大内山駅	86.9
梅ヶ谷駅	89.5
紀伊長島駅	98.4				北牟婁郡紀北町
三野瀬駅	105.9
船津駅	112.2
相賀駅	116.6
尾鷲駅	123.3				尾鷲市
大曽根浦駅	127.4
九鬼駅	134.4
三木里駅	138.5
賀田駅	142.6
二木島駅	146.8				熊野市
新鹿駅	150.8
波田須駅	153.2
大泊駅	155.2
熊野市駅	157.6
有井駅	159.6
神志山駅	164.1				南牟婁郡御浜町
紀伊市木駅	165.6
阿田和駅	168.4
紀伊井田駅	173.8				南牟婁郡紀宝町
鵜殿駅	176.6				南牟婁郡紀宝町
新宮駅	180.2			和歌山県新宮市

[編集] JR西日本管内

●：全ての列車が停車、｜：通過。

快速：※右欄は深夜に運転される新大阪発紀伊田辺行(2995M)