紀伊 (列車)
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紀伊（きい）とは、日本国有鉄道（国鉄）が1968年から1984年まで東京駅～紀伊勝浦駅間を東海道本線・関西本線・紀勢本線経由で運行していた夜行急行列車。
登場時より1975年までは普通急行列車、それ以降は特別急行列車（ブルートレイン）として運行された。こちらを参照のこと。
なお、本項目では、本列車廃止に伴い運行を終了している主に東京圏より紀伊半島各地へ結ぶ優等列車群についても記載する。
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[編集] 沿革
[編集] 戦後の展開
- 1948年（昭和23年）7月1日 - 東京駅～名古屋駅間を毎日運行の不定期夜行準急列車として、2035・2036列車が設定される。
- 1949年（昭和24年）9月15日 - 2035・2036列車を定期化し、列車番号を変更、31・32列車とする。
- 1950年（昭和25年）10月1日 - 31・32列車運行区間を関西本線経由湊町駅（現:JR難波駅）まで運行区間を延長。同時に急行列車へ格上げを行う。
- 1953年（昭和28年）11月11日 - 「大和」の鳥羽駅編成を分離する形で東京駅～鳥羽駅間を毎日運行する不定期夜行急行列車として、「伊勢」（いせ）を設定する。
- 但し、不定期列車化による「伊勢」の分離は「大和」の利用客の増加によるものであるとされる。
- 1955年（昭和30年）3月1日 - 「伊勢」定期列車化。
- 1958年（昭和33年）10月1日 - 「伊勢」・「大和」の名古屋駅発着編成を分離。それに伴い、「伊勢」・「大和」併結運転を行う。
[編集] 紀勢本線全通とその後
- 1959年（昭和34年）7月15日 - 紀勢本線全通により、東京駅～新宮駅間を運行する毎日運行の不定期急行列車として「那智」（なち）運行を開始。
- 当時は、「伊勢」の一部編成をさらに多気駅で分割を行うことで運行した。
- 1959年（昭和34年）9月22日 - このときのダイヤ改正に伴い、以下のように変更する。
- 1961年（昭和36年）10月1日 - 「那智」・「伊勢」から、「能登」を分離する。
- 1962年（昭和37年）3月10日 - 「大和」に和歌山線経由和歌山市駅直通編成を連結開始。
- 1964年（昭和39年）10月1日 - 東海道新幹線開業に伴うダイヤ改正に伴い、以下のように変更する。
- 1965年（昭和40年）10月1日 - このときのダイヤ改正に伴い、以下のように変更する。
- 「大和」と「能登」の併結運転を再開。
- 「那智」と「伊勢」の併結運転を再開。
[編集] 東京対紀伊半島直通列車「紀伊」
- 1968年（昭和43年）10月1日 - このときのダイヤ改正により従前の「伊勢」、「那智」、「大和」を統合し、「紀伊」（きい）に統合。同時に寝台専用列車化。
- 1972年（昭和47年）3月15日 - 「紀伊」の内、鳥羽駅・王寺駅乗り入れを終了。同時に「銀河（上り・下りとも）1号」と東京駅～名古屋駅間併結運転を行う。
- 1975年（昭和50年）3月10日 - 「銀河（上り・下りとも）1号」の運行区間を変更する形で山陰本線米子駅発着とし、特急列車に昇格。列車名を「いなば」に変更。これに伴い、「紀伊」も特急列車に格上げ。
- これに伴い、いわゆる「ブルートレイン」の一群となったが、東京駅発着のものとしては当時最短の621km（営業キロ）であり、同時期に登場した「安芸」（新大阪駅～下関駅間・呉線経由：565.3km）・「北陸」（上野駅～金沢駅間・上越線長岡駅経由：511.2km）と同じく体の良い「値上げ」とも言われたとされる。
- 「紀伊」の当時の運行概要としては以下の通りとされる。
- 使用車両
- 牽引機関車
- 東京駅～名古屋駅間 - EF58形電気機関車 （60号機が使われたこともある。）
- 名古屋駅～亀山駅間 - DD51形ディーゼル機関車
- 亀山駅～紀伊勝浦駅間 - DF50形ディーゼル機関車→DD51形ディーゼル機関車
- 客車
- 1978年（昭和52年）10月2日 - 東京駅～名古屋駅間の併結相手である「いなば」の運行区間を延長し、東京駅～出雲市駅間となったことから、列車名を「出雲2・3号」に変更する。但し、「紀伊」については変更はなかった。
- 1982年（昭和57年）3月15日 - 下り列車が名古屋駅構内において機関車が衝突事故を起こす。→詳細はこちらを参照されたい。
- 1984年（昭和59年）2月1日 - このときのダイヤ改正により「紀伊」廃止。
[編集] 関連項目
カテゴリ: 国鉄・JRの列車愛称 | 日本国有鉄道
