競艇
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競艇（きょうてい、kyotei）は、競輪・競馬・オートレースと並ぶ公営競技の1つで、プロの選手達によって行われるモーターボート競技である。
モーターボート競走法という特別法に基づいて、指定自治体がパリミュチュエル方式により勝舟投票券（舟券）を販売している。
所轄官庁は国土交通省（中央省庁再編前は運輸省）で、造船関係の産業を振興すること等を目的として、1952年（昭和27年）から実施された。それ以来長らく日本独自のものであったが、2002年（平成14年）より韓国の美沙里（ミサリ）競艇場でも行われるようになった。
競艇自体の競技の呼称としては、他にも「ボート」や「モーターボート競走」というものもあったが、1997年度を持って「競艇 (kyotei)」に統一された。
目次 |
[編集] 競走の概要
水面 （競走水面）に浮かぶ2つのブイ（ターンマーク）を目印として、反時計回り（左回り）に3周する。旋回が反時計回りなのは、水上の交通ルール（船舶はすべて右側通行）に従っているからである。
ターンマーク（正確にはターンマークと対岸（観戦スタンド側）を垂直に結ぶ線）間の距離は300mであるため、約1,800mを航行することになる。
ボート<ref>現在のレースで用いられているのはハイドロプレーンと言われるタイプだが、以前はランナバウトと呼ばれるタイプのものがあり、そのタイプのボートを使ったレースは「ランナ戦」と呼ばれていた。体重の有利不利が出にくいため、体重が重い選手が得意としていた。しかしスピード感の点でハイドロプレーンに及ばず、今は使われていない。競馬で言えばサラブレッドとアラブの違いに似ている。</ref>・エンジン<ref>エンジンは競艇関連のメディアでは「モーター」と表記されるのが一般的。2サイクルで混合油で動く。ちなみに、馬力は32馬力である。</ref>は競艇場に用意されており、開催初日の前日に抽選で選手に割り当てられる。開催期間中の選手はモーターの整備とプロペラ（一般にはスクリューと呼ばれるが、競艇では「プロペラ」あるいは「ペラ」と呼ぶのが普通）のマッチングの調整に多くの時間を費やす（開催期間外もほとんどの時間はプロペラの調整に充てられ、地域ごとに研究のグループが作られているほど、プロペラの出来不出来がレースの結果に大きな影響を及ぼす）。モーターの整備も整備士への相談はできるが、すべて選手自身でやらなければならない。
競走場（競艇場）への私物の持ち込み及び使用が許されているのは、プラグ、プロペラ及びヘルメット<ref>以前は競艇場に備え付けの、アメリカンフットボールの選手がかぶるような形の物を使っていたが、最近はF1やバイクに乗るときに使うフルフェースタイプの物を使う選手が増えている。</ref>のみで、そのほかのものは競走場で認められたものを購入する。特にエンジンの整備や私物の持込には細かな規定があり、違反した場合には重大なペナルティーが科される（実際に認められていない私物部品を使用したことが発覚し、当時のトップレーサーが永久追放になっている）。
モーター、ボートはヤマト発動機製である（ヤマハ発動機では無い）
モーターやプロペラの整備後、選手は競走の間の水面を利用して試運転を行う。試運転の回数に制限はなく、整備をしては試運転の繰り返しをする選手と、それほど試運転に出てこない選手とがいる。この試運転も舟券の予想の参考になる。
なお、ボートと選手が着用するカポック（防具）には艇番と色別が、ボートの舳先に色別の旗がつけられて、区別されている。
また、以前は体重の下限に規定がなく、期間中に過酷な減量を行い身体をこわす選手が多発したため、現在は男子が50kg、女子が47kgを下限とし、それ以下の場合は重りを載せて調整することになっている。
[編集] 競艇の開催
モーターボート競走法、モーターボート競走法施行令、モーターボート競走法施行規則などにより、競走場・施行者あたりの開催回数および開催日数、1開催あたりの開催日数、1日の競走回数が定められている。1回の開催で最大18日開催可能である。通常法令上の開催回数は、出走表に記載されるか、勝舟投票券に印字されるなどのほかは意識することはなく、事実上4日から6日の間で設定される「節（シリーズとも呼ぶ）」で開催が構成されている。
競艇の施行者は選手に対して節ごとに出場の斡旋を行う。その節に斡旋された選手は、開催の1日前の規定の時間までに競艇場に集合し、各種の検査を受けた後で後述するようにエンジンとボートの抽選を行う（前検日という）。その後は開催終了（あるいは斡旋解除）まで宿舎に宿泊し、外部との連絡が出来なくなるのは他の公営競技と同じ。
番組が主催者から発表されるのは、前検日は前検終了後、それ以降は前日のレース終了後である。
選手は1日に1回ないしは2回出走する。節間の出走回数は抽選によって決められる。
SGレースなど主要なレースで採用される準優勝戦3レース制の6日間競技を例に取ると、選手全員が4日目までに5走から6走し、準優勝戦に出走する者はその平均の競走得点の上位18名となる。準優勝戦に出走する選手は5日目には1走、それ以外の選手は2走する。準優勝戦では各レース上位2名が優勝戦に進み、3～6着はそれぞれ特別選抜A、B戦に進むことになる。ただし、準優勝戦に進めなかった選手の中で競走成績を極端に落とす可能性がある（モーターの調子がすこぶる悪いなど）選手は出走調整を希望すれば5、6日目は1走だけの場合もある。競輪のように途中で帰郷する選手はけがなどをした選手を除けばほとんどいない（SGレースのうち年末の賞金王決定戦に関しては獲得賞金額上位12名の選手が固定されて4日間で4走することになる）。
[編集] レース前の展示航走
レース前に行われる「展示航走」は「スタート展示」と「周回展示」のふたつがある。モーター及び選手の調子を見る事が目的。競馬のパドックと同じようなもの。前のレース終了後以下の2種類の展示航走が行なわれる。
[編集] スタート展示
スタート展示では出場選手がコース取り、スタートまでを行なう。 ピット離れやコース取り、スタートタイミングを見るのが目的。 なお、スタート展示に参加しなかった艇は最アウトコースと規定されている。
スタート展示の情報は、以下の情報が競艇場内のモニターで発表される。
- コース
- スタートタイミング
ちなみに以前は「スタート練習」といって単に、選手がスタートタイミングをつかむためのものだったが、参考にする客も多く、練習と本番のコースが違ったりで苦情も多く「スタート練習」は廃止となった。しかし、スタート練習の復活を望む客も多く、予想が立てやすいようにと、名称も「スタート展示」と改められ行われるようになった。
[編集] 周回展示
スタート展示が実施された後にそのまま周回展示に移行する。 出場選手が単独で1艇ずつ2周回する（荒天の場合には1周回に短縮される場合がある）。ターンの攻め具合や出足（加速力）、伸びを見るのが目的。 なお、審判委員長が全力で航走していないと判断した艇は、再度周回展示航走を指示される。
周回展示の情報は、以下の情報が競艇場内のモニターで発表される（ライナーは一部の競艇場のみ調整可）。
- タイム（1周目のバックストレッチ後半のタイム）
- 選手の体重（男子は50kg、女子は47kgを下回る場合、重量調整がなされる。重量調整の有無の発表される。）
- エンジンのチルト角度（傾斜角度）やライナー調整高（上下高）
- モーターの部品やプロペラの交換の有無
これらの情報や出走表に記載されているデータを参考にして客は舟券を購入する。 （有料ではあるが予想屋や予想紙を参考にする客もいる）
[編集] レース本番
[編集] ピットアウト、待機行動
ピットでの発走合図で全6艇がピットアウト、通常2マークホーム側から小回り防止ブイをバックストレッチ側に回り込んだところから待機行動に入り、再びホーム側に回り込む間にコース取りを行なう。スタートラインから2マークよりの水域を待機行動水面と呼ぶ。
競走の鉄則としてイン側が有利（一番ターンマークに近く、先に出ることで後の艇を引き波にはめやすくなるため。ただし現在のターン技術の向上で昔ほどインが強いわけではない）なので最インの1コースを目指して動く事になる。しかし、あまり早くインに入ってしまう（深インになる）とスタートまでのダッシュの距離が足りなくなってしまうため、外の艇にまくられてしまうことも多い。また、競走場によっては1マークをスタンド寄りに設定しているところがあり、その場合は進入から1マークへの角度がついてしまうため、インが不利になる。一旦進入した後でコースを取り直す場合は一番外のコースに入らなければならない。また、新人選手は一番外のコースに入ることが不文律になっている（技術が拙いため内側に入ると他の艇に迷惑をかけるという理由から）。
デビュー間もない新人やアウトからのダッシュ戦を好む選手はピットを出てから内側の艇を横目に大きく艇を回している場合もある。 このあたりは事前に仕入れた情報を参考にする事になる。
- スタート展示において6コースであった選手が本番で1コースに進入した場合は出走資格の喪失（返還欠場）となる。（ただし、本番レースで2コースに入り、1コースの艇が欠場した場合など審判委員長がやむを得ないと認めた場合は除く）
[編集] スタート
競艇のスタート方法は「フライングスタート法」という、一部モータースポーツ（SUPER GTなど）と同様のスタート方法を採用している。待機行動に入った後、だいたいスタート12秒前ぐらいから大時計の0秒ジャストを基準としてスタートラインを通過する様にタイミングを狙って、全艇がスタートラインへダッシュし、そのままスタートラインを通過して第1ターンマークへと向かう（スタートラインを通過したタイミングをスタートタイミングという）。
舟の先端がスタートラインを通過するのが0秒より0.01秒でも速い場合は「フライング」、0秒から1秒以内にスタートラインへ到達できなかった場合は「出遅れ」と判定される（微妙な場合はスリット写真＝他の公営競技ではゴール着順の判定に使われる＝が用いられる）。なお、「フライング」及び「出遅れ」対象艇が含まれた舟券は、客への全額払い戻し返還（競馬で言う競争除外などによる買戻し）となるほか、同一レースにおいて6艇全て、若しくは5艇がフライング、または出遅れ(混合の場合を含む)となった場合はレース不成立となり、当該レースの舟券は全額返還となる。
また「フライング」や「出遅れ」をした選手本人は、出場している節の賞典除外（開催節1回目の場合。同一節において2回目の場合は即日帰郷を命ぜられ、競艇場から”追放”される）、一定期間の出場停止（SG優勝戦でフライングした場合は12ヶ月SG選出除外と6ヶ月間G1選出除外がSG準優勝戦の場合は以後4大会SG選出除外と3ヶ月間G1選出除外がG1の優勝戦と準優勝戦においてもG1選出除外のみSGと同じ）や訓練施設での再訓練などペナルティーが科せられることになる（競走施行者の収入に対して多大な損害 - SG優勝戦での返還は20億円程度になることもある - を与えるため、特にフライングや出遅れに関する罰則は厳しい）。
ただし、選手責任外による出遅れの場合は前述の罰則はない。
ちなみに韓国の競艇では「出遅れ」は2秒以内となっており、「フライング」及び「出遅れ」対象艇があっても舟券の払い戻し返還とならずスタートのやり直しとなる。 (最近は返還になっているらしい。)
[編集] 1周目1ターンマークの攻防
戦法としては、イン（1コース）の利を生かしてそのまま内側から最短距離で旋回して逃げる「逃げ」、「逃げ」を打つ艇に対して外側からスピードをつけて内寄りの艇を抜く「まくり」「ツケマイ」、内寄りの艇を先に行かせて更に内側を突く「差し」、「まくり」と「差し」の複合技である「まくり差し」がある。「まくり差し」の例としては、1マークへの到達の遅れた選手等を「まくり」、全速ターンでターンマークをはずした選手等を「差し」て勝利をうばった場合や、外側の艇が1マークで空いているところを見つけて突っ込んできた場合等がある。高速でターンをしてさらに「差し」をきめるために艇を自在にコントロールする必要があるため、難易度はかなり高い。
1980年代まではターンマークを回るときはスピードを落として小回りに回る「落としマイ」が定石だったが、1990年代に今村豊が「全速ターン」を開発した。その後、それまでの正座の姿勢でひざで立って、両ひざで艇を押しながら身体を安定させて回っていた旋回が、両足を伸ばした状態で腰を浮かせ、足で艇を蹴るように旋回する「モンキーターン」になったことにより、旋回スピードが増し、外側の艇が内側の艇より先に回ることが多くなった。今ではほとんどの選手がモンキーターンを行っている。
1マークを廻った時点でそのレースの大まかな着順が決まるため、ここでの攻防がレースの最大の見所となる。1着艇が1着を確定させた行動により、「決まり手」が判定される。
[編集] 道中（ゴールまで）の攻防
1周目1マークで後手を踏んだ艇は1つでも着順を上げるべく、「抜き」を試みる事になる。1周目1マークで2番手以下だった艇が、その後逆転して1着になった場合、決まり手は「抜き」となる。なお、イン（1コース）の選手が「逃げ」に失敗したのち、追い上げて逆転した場合も「抜き」となる。スポーツ新聞等には「抜き」は「道中競り」（○周○マーク）と記述される場合もある。 道中2、3番手の艇が「抜き」で1着になる例はままあるが、6番手（最下位）の艇が追い上げて1着となることは極めて稀である。これは、水上では艇の後ろに「引き波」が生じ、後ろの艇の推進力を大きく損なうためである。なお、前述のフライング等があったときの決まり手は「恵まれ」となる。1位の選手は1周目でほぼ固まってしまうケースが多いが、2着以下については前に行く艇の引き波がターンマーク近くに残っていること等が原因となって最後まで順位争いがもつれることが多い。
[編集] レース終了
- 客に対し舟券の配当金の払い戻しが行なわれる。（公営競技の中では、配当金の発表が最も速い。これは競技の性質上、僅差の決着が少ないため、はやく確定するからである。）
- 直ちに次レースのスタート展示、周回展示が行なわれる。
以後、最終レース（12レース）まで繰り返される。
[編集] 参考事項
[編集] 一節間の進行
競艇は3～7日間（通常は4～6日間）を一節として開催される。基本的にはサッカーのFIFAワールドカップに類似した、リーグ戦とトーナメント方式の併用で、前3～4日間を「予選」として総当りで争い（1レースの組み合わせ（「番組」と呼ばれる）は施行者の裁量に委ねられ、一日1ないし2走する）、予選成績上位18名が「準優勝戦」に進出。そこで上位2着に入った6選手によって「優勝戦」が行われる。準優勝戦で3着以下に敗れた選手は、中位2着グループと下位2着グループにそれぞれ分けられた「特別選抜戦」に回る（規定により「準優勝戦」が2レースで、上位3着までの選手が「優勝戦」に進出する開催もある）。
3～4日間の短い節では準優勝戦を設けず、優勝戦は前日までの成績上位6選手で争う形態が多い。また賞金王決定戦のように、予選の番組を1レースごとに抽選で決める節もある。
[編集] 進入固定競走
各艇の進入コースを1コースを1号艇～6コース6号艇と決めておく「進入固定競走」が全競艇場で行なわれていた時期があった（ある会場では全開催レースを進入固定にしたこともあった）。当然1コースつまり1号艇が断然有利になるため、レースの紛れが少なくなって、あまりファンからの支持を得られず、現在では蒲郡競艇場・浜名湖競艇場・大村競艇場で1日1～2レース行なわれるのみとなった。
[編集] 2着の決まり手
2着に関しては上述にあるとおり、道中での逆転が多いため、特に「決まり手」は存在しない。しかし、道中での逆転がない場合、もしくは1周1マーク終了時点では次のような状態になることが多い。
- 1着は「イン逃げ」、2着は「差し」
- 競艇の2連単では「1-2」で決まることが多いが、これは2コースの艇が1コースの艇をマークして差しに構えることが多いためである。大外から、最内に差して2着に残るケースもあるが、上記の1-2と比較すると発生確率が低く、高配当となる。
- 1着は「イン逃げ」、2着が「まくり差し」
- まくりに来た艇に対して内側の艇が反発して、まくった艇が後退してしまったときに、間隙を縫ってきた艇（まくりに来た艇の1つ外側の艇が多い）が2着になる場合、及び、まくりに来た艇が途中でまくりをあきらめてまくり差しに変更した場合が考えられる。これらのケースも非常に多い。
- 1着が「まくり差し」、2着が「イン残り」
- 差しもしくはまくり差しが届いて1着になってしまったケースである。まくりが決まったときにはイン（1コース）は2着にも残れないことが多いが、差しの場合には、インがドカ遅れしていなければ残るケースが多い。大外からの最内差しが成功した場合には、2着が1コースの場合でも高配当になることが多い。
- 1着が「まくり」、2着が「マーク差し」
- まくりが成功して、まくった艇が1着になった場合には、まくった艇の一つ外側の艇が2着になることが多い。まくり（つけまい）が決まると内側の艇はまくった艇の引き波に飲み込まれて大きく減速するため、その場合には2着には外側の艇が、減速している内側の艇とまくった艇の間のスペースにまくり差しを入れて2着をとることが多い。なお、大外まくりの場合には、外側に艇がいないため、最後にまくられたインコースは2着に来ることは少ないが、どの艇が2着に残るかは状況による。
- 1着が「まくり差し」、2着が「2番差し」
- まくって来た艇に内側の艇が反発して、両者が飛んで大回りになった場合等に発生する。大きな差し場ができるので、外側の艇は容易に差しもしくはまくり差しを決めることができるため、外側の艇で上位を独占するケースが多い。この場合には、ほぼ確実に高配当になる。
[編集] 歴史
モーターボートレースの歴史についてはモーターボートの当該項目を参照すること。
[編集] 競走格付け
競艇の競走格付けにはグレード制が採用されており、上位のグレードから以下のように分類される。
- SG（スペシャルグレード）
- GI (G1)
- GII (G2)
- GIII (G3)
- 一般戦
それぞれの詳細については競艇の競走格付けを参照すること。
[編集] 競艇場
詳細については競艇場を参照のこと。
[編集] 舟券の発売種類
舟券の発売種類は、以下の7種類である。
- 単勝式→1着に成りそうな舟番を予想する
- 複勝式（2着払い）→2着までに入りそうな舟番を予想する
- 普通二連勝複式（二連複）→着順に関係無く1着・2着を予想する
- 拡大二連勝複式（拡連複※）→3着までに入りそうな舟券を予想する
- 二連勝単式（二連単）→1着・2着を着順通りに予想する
- 三連勝複式（三連複）→1着・2着・3着を着順に関係無く予想する
- 三連勝単式（三連単）→1着・2着・3着を着順通りに予想する
競艇の場合、現在は売り上げの大半が三連単である。それは他の発売方式では出走する艇が6艇であることから的中する確率が高い（的中する確率は、単勝1/6、複勝2/6、二連複1/15、拡連複3/15、二連単1/30、三連複1/20、三連単1/120）ため、かえって高配当の可能性が低いからでる。
[編集] 電話投票
- テレボート
- テレボートとは、電話・インターネット投票に関わる事務を一括して行うセンターの愛称。かつては地区ごとに「テレボート九州」「テレボートせと」などと分かれて存在し、各テレボートごとに競艇を紹介する小さな展示館のような施設を持っていたが、数年前に全国の事務を一括して受け付ける「テレボート」に統合され、各地の展示施設も廃止された。現在のテレボートは、電話・インターネット投票の募集や情報提供を主に行っている。
[編集] 場外発売場
- ボートピア (boatpier)
[編集] 全国のボートピア（ミニも含めて）
| 順番 | 名称 | 所在地 | 交通アクセス | 開設月 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | まるがめ | 香川県丸亀市 | 高松道・善通寺IC／車で10分 JR丸亀駅から徒歩5分 | 1986年8月 |
| 2 | 姫路 | 兵庫県姫路市 | JR姫路駅及び山陽電鉄の山陽姫路駅から徒歩7分 | 1991年1月 |
| 3 | 呉 | 広島県呉市 | JR呉駅から徒歩5分 | 1992年12月 |
| 4 | 朝倉 | 愛媛県今治市 | JR伊予桜井駅から徒歩10分 | 1993年1月 |
| 5 | 勝山 | 福岡県京都郡 | JR行橋駅若しくは西鉄田川後藤寺バスセンターから無料送迎バス | 1994年3月 |
| 6 | 河辺 | 秋田県秋田市 | JR秋田駅から無料送迎バス | 1995年4月 |
| 7 | 土佐 | 高知県香南市 | JR高知駅若しくはJR須崎駅から無料送迎バス | 1996年8月 |
| 8 | 三日月 | 佐賀県小城市 | JR佐賀駅から無料送迎バス | 上の土佐と同じ月 |
| 9 | 川崎 | 宮城県柴田郡 | JR仙台駅若しくはJR山形駅から無料送迎バス | 1998年3月 |
| 10 | 高城 | 宮崎県都城市 | JR南宮崎駅若しくはJR西都城駅から無料送迎バス | 同年7月 |
| 11 | 玉川 | 福島県石川郡 | JR郡山駅から無料送迎バス 福島空港から車で2分 あぶくま高原道路玉川ICから車で5分 | 同年10月 |
| 12 | 大郷 | 宮城県黒川郡 | JR仙台駅、地下鉄泉中央駅、JR石巻駅、JR松島駅から無料送迎バス 三陸縦貫自動車道松島大郷ICから車で5分 | 1999年3月 |
| 13 | 神戸新開地 | 兵庫県神戸市 | 神戸高速鉄道新開地駅から徒歩1分 JR神戸駅より徒歩7分 | 同年4月 |
| 14 | 松江 | 島根県松江市 | JR松江駅から徒歩5分 | 2000年8月 |
| 15 | なんぶ | 青森県三戸郡 | 青い森鉄道三戸駅から徒歩20分 南部バス門前バス停から徒歩1分 | 同年12月 |
| 16 | 岡部 | 埼玉県深谷市 | JR岡部駅から無料送迎バス 関越道花園ICから車で20分 関越道本庄児玉ICから車で15分 | 2001年12月 |
| 17 | 市原 | 千葉県市原市 | JR八幡宿駅若しくはJR茂原駅から無料送迎バス 京葉道路蘇我ICから車で10分 館山道市原ICから車で15分 | 2002年3月 |
| 18 | 岩間 | 茨城県笠間市 | 常磐道岩間ICから車で1分 JR岩間駅から無料送迎バス | 2004年5月 |
| 19 | 金峰 | 鹿児島県南さつま市 | JR鹿児島中央駅から無料送迎バス | 同年12月 |
| 20 | 長崎五島 | 長崎県五島市 | 福江港フェリーターミナルから車で10分 五島福江空港から車で3分 | 2006年4月 |
| 21 | 名古屋 | 愛知県名古屋市 | 名港線築地口駅から徒歩1分 | 同年8月 |
| 22 | 習志野 | 千葉県習志野市 | JR新習志野駅から徒歩4分 JR津田沼駅若しくは京成津田沼駅から無料送迎バス | 上の名古屋と同じ月 |
| 23 | 北九州メディアドーム | 福岡県北九州市 | 北九州モノレール小倉線香春口三萩野駅下車 北九州都市高速道路4号線足立出入口から1分 国道3号三萩野交差点から1分 | 同年10月 |
| 24 | 大阪梅田 | 大阪府大阪市 | JR大阪駅から徒歩5分 阪急梅田駅から徒歩4分 阪神同駅から徒歩2分 | 2007年3月 |
| 25 | 洲本 | 兵庫県洲本市 | 神戸淡路鳴門自動車道洲本ICより洲本港方面 | 同年4月11日 |
| 26 | 京都やわた | 京都府八幡市 | JR松井山手駅もしくは京阪八幡市駅から無料シャトルバス（京阪バス御幸谷バス停下車） | 同年4月12日 |
[編集] かつて存在していたボートピア
- ボートピア釧路（1999年撤退）
[編集] 競艇の放送媒体での中継
- SGの全競走（総理大臣杯競走・笹川賞競走・グランドチャンピオン決定戦競走・オーシャンカップ競走・モーターボート記念競走・全日本選手権競走・競艇王チャレンジカップ競走・賞金王決定戦競走）とGIのうち新鋭王座決定戦競走・JAL女子王座決定戦競走・競艇名人戦競走については準優勝戦ならびに優勝戦を全国の地上波ローカルテレビ局向けに配信している。以前は優勝戦をTXN（テレビ東京系列）向けを中心に配信していたが、優勝戦が日曜日に開催されるようになり、夏場のSGはナイター競走による開催が定着していることもある関係上、テレビ東京系列で一部放送できない場合が出てきたため、関東・中京・近畿の各広域放送地域では地元の独立UHF放送局を使って中継されることが多くなっている。またBS放送を使って全国中継されることもある。さらにSGについてはラジオによる実況もあり、これは文化放送（以前はアール・エフ・ラジオ日本など）から全国のラジオ局に向けて優勝戦（ナイター競走の場合は優勝戦展望）を放送している。そして遂に2006年の第16回グランドチャンピオン決定戦競走で史上初めてスタンドに特設スタジオを用意した。
- SGレースのテレビ解説者
- 夢大作
- 立川談春
- SGレースのテレビ出演者
メイン司会者以外は、ほぼこの出演者でお届けする。なお優勝戦中継でのメイン司会者は、生島ヒロシが担当することが多い。
- SGレースのラジオ出演者
- 特設スタジオをスタンドに設けた大会
- 第16回グランドチャンピオン決定戦競走
- 第52回モーターボート記念競走
- 第20回記念JAL女子王座決定戦競走
- 第42回総理大臣杯競走
- また、GIのうちの周年記念・ダイヤモンドカップ、並びにGII、GIIIなどは主として開催場や場外発売の行われる地域の独立UHF放送局へ向けて実況が行われる。
- その他一般戦などはCS放送の日本レジャーチャンネルでほぼ全てのレースに対応して放送される。
なお、競艇を扱う雑誌としては、競艇マクールとボートボーイがある。
[編集] 競艇のCMに出演の芸能人
[編集] 登録番号
登録番号は競艇選手を区別するための番号である。しかし、1番～10番は非選手の番号であり、競艇の設立に大きく貢献した人物に与えられている。1番は競艇の産みの親である笹川良一。2番～10番は非公表になっている。選手第1号は11番の鍋島弘であり、11番以降は選手に番号が与えられている（ただし、42番は欠番となっている）。 初期の頃は登録の順番にきまりはなく、早く登録した選手から番号が与えられていた。途中から、養成期毎に選手登録試験に合格した選手養成員を生年月日順に並べ、年長者順に登録番号の若い番号から通し番号で付与されることになった。100期までで4456号まである。（4456号は鎌倉涼選手）
現在では、選手やファンの間では世代を分けるための基準としても使われる。
なお、全選手一覧は☞ [1]
[編集] 競艇学校
競艇選手になるためには、競艇学校といわれる選手養成所での1年間の訓練をこなさなくてはいけない。
- 競艇学校はかつては山梨県の本栖湖にあったが（本栖研修所）、2001年3月より福岡県柳川市にある（やまと競艇学校）。
- 競艇選手の条件としては次に挙げる条件を満たすことが必要である。
- 年2回入学式（4月入学コースと10月入学コース）がある。
- 全寮制だが、近年のプライバシー重視の流れを受けて、全室個室となっている。
- 養成所では「礼節」を重視しており、行進や整列の訓練、教官に対する礼儀などが厳しく指導される。入学直後はこれらの教育に特に力を入れており、この段階で雰囲気に馴染めず脱落する訓練生が出ることもある。
- 朝は6:00起床と早い。その後グラウンドで男子は上半身裸で乾布摩擦、女子はダンベル上げを行う。また、夜は22:00消灯である。
- 売店は夕食後15分程度だけ営業する。
- 週に一度だけ、公衆電話ブースが開放される。この時は電話の前に列ができることもある。
- 外出は、例え週末であっても滅多なことがない限り許可されない。稀にある外出日では、外出先から戻った直後に必ず体重計に載せられ、体重オーバーした場合は厳しい叱責を受ける。
- 入学から3ヶ月間は教官の運転によって水面に慣れることから初めて、モーターの装着、分解、組み立てなどの基礎訓練からスタート。
- 4ヶ月目からは実際のレースに近づけて複数の艇で旋回したり、スタートタイミングや待機行動のトレーニング、モーターの性能調整やプロペラの調整などの技術応用練習が行われる。
- そして最後の4ヶ月間で模擬レースを行う。卒業記念レースの決勝ラウンド出場は模擬レースの成績などを参考に決定される。
- その他、スポーツマンとしての基礎体力トレーニングやメンタルトレーニング、レクリエーション活動も行われる。
- リーグ戦の成績上位者は、デビューする際、B1級扱い（クラスはB2級だが、B1級並の斡旋を受けることができる）でレースに出場できる。デビュー3ヶ月間は地元地域中心、それ以降は全国各地の会場で斡旋される。
- 嘗ては大学卒業者にも受験資格があったが前述のとおり現在では大学卒業見込み者が受験をすることが不可能になっておりその代わりとして中卒者にまで門戸を開放している。これは野中和夫ら一部の例外を除いて同期の内で年少者の活躍が目覚しい事が理由のひとつであるとされている。
- しかしながら試験は持ちプロペラ制度導入以後では物理に関する問題も出題されるなど決して容易なものではなく、視力試験の厳しさも併せて市川哲也等有名選手においても試験に落ちた経験を持つものも少なくない。
[編集] 男女が同じ条件で戦う競艇
競艇の特色の一つは「男女が同じ条件で戦う」ことである。
競艇の産みの親の一人である笹川良一は、太平洋戦争後「これからは男女が同じ立場になる時代が来る」と痛感。当初から女子にも選手への道を開くことを構想し、実践した。第1回全日本選手権には早くも4人の女子選手が出場し、1950年代には周年記念で3人が優勝している。
1960年代には女子選手の数は激減し、一時は4人にまで落ち込んだが、1980年（昭和55年）にデビューした田中弓子の活躍を機に再び増加に転じ、現在は約1500人いる選手の1割を占める。
女子選手限定のレースも行われている（GI女子王座決定戦，GⅢ女子リーグ、オール女子）が、男女混合のレースもあり、体重制限が3kg軽い（男子は50 kg以上、女子は47 kg以上）以外はすべて同じ条件で戦う。男女混合のレースで女子選手が勝つことは日常茶飯事で、一般戦では女子選手がシリーズ優勝することもそれほど珍しくなく、中堅以下の男子選手がトップクラスの女子選手に勝つことは容易ではない。
1999年（平成11年）の四国地区選手権では山川美由紀が女子選手では41年ぶりにGI優勝を果たした。また2001年（平成13年）には寺田千恵がSG優勝戦（第11回グランドチャンピオン決定戦競走）に進出し、大島聖子が男子選手を抑えて最多勝タイトルを獲得するという、共に女子選手としては初めての快挙を達成。更に2006年（平成18年）には寺田千恵以来、5年ぶり史上2人目の快挙として横西奏恵がSG優勝戦（第41回総理大臣杯競走）進出を決めた。2001年の寺田は5着、2006年の横西は6着と、共に決勝では敗れたものの、史上初の女性レーサーによるSG制覇は夢ではなくなって来ている。
[編集] 関連項目
- 競艇の競走格付け
- 競艇場
- 競艇選手一覧
- 競艇施行者の一覧
- 全国モーターボート競走会連合会
- 日本船舶振興会（日本財団）
- 日本レジャーチャンネル
- 日本トーター
- TUBE（CMソング 2004年・2005年）
- 小柳ゆき（CMソング 2006年・2007年）
- 優木まおみ（競艇イメージキャラクター）
[編集] 競艇をテーマにした作品
[編集] 漫画
- モンキーターン
- 競艇少女
[編集] 外部サイトへのリンク
- 韓国競艇 （公式サイト、朝鮮語版）
- 韓国競艇 （公式サイト、メディアターナーの編集による日本語版）
- 韓国競艇（日本語版） http://www.an-koubou.co.jp/korea/index.html （現在は上記サイトに移転）
[編集] 脚注
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