横浜線
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横浜線（よこはません）は、神奈川県横浜市神奈川区の東神奈川駅と東京都八王子市の八王子駅を結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。
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[編集] 概要
[編集] 路線の概要
横浜線は、横浜市から町田市・相模原市を通り八王子市に至る全長42.6kmの路線である。起点の東神奈川駅で京浜東北線、終点の八王子駅で中央本線・八高線に連絡する。路線名は「横浜」を名乗っているが、東神奈川は横浜駅の一つの隣であり、横浜駅へ直通しない列車も多い。
本路線は横浜市北部から横浜市の中心部へのアクセス路線として機能するとともに、東京都心から郊外に延びる複数の放射状路線と交差し、いわゆる環状路線としての機能も有している。したがって郊外路線でありながら、割高な初乗り運賃の乗客も多いため、国鉄時代から数少ない黒字路線であった。
1908年に「横浜鉄道」という私鉄として開業したのが本路線の始まりであり、当時は八王子や信州で生産されていた生糸を横浜へと運搬することを目的としていた。その後、1917年に国有化され、標準軌化試験や電化試験が行われたこともある。その後1932年には横浜駅・桜木町駅への乗り入れが開始されたほか、1964年に東海道新幹線が開業し、当線との交差箇所に新横浜駅が開業した。これにともない、本路線は横浜市内と新幹線のフィーダー路線としても機能することとなる。さらに1960年代後半からは沿線開発の進行や大学の設置などにより乗客が増加したことから、1967年からに輸送力増強のため複線化工事が順次行われ、1980年代後半には全線複線となった。
それ以降も首都圏の通勤路線として利用者が増加し、1994年からは混雑対策のため、列車は片側6扉を有する車両を連結したうえで8両編成が組まれている。2007年現在、臨時列車を除き特急・急行列車は設定されておらず、列車種別は快速と各駅停車の2種のみである。いずれも線内の折り返し運転が基本であるが、一部の列車は根岸線に直通するほか、朝夕は相模線との直通列車も運転される。
[編集] 路線データ
[編集] 運行形態
[編集] 列車種別と運行概要
以下に2007年現在における、本路線の運行形態を示す。
列車種別は、各駅に停車する各駅停車および主要駅のみに停車する快速が設定されている。
本路線においては、起点の東神奈川駅から終点の八王子駅までを通しで運転する列車が基本である。このほか、起点寄りの輸送力を高めるため、東神奈川駅～橋本駅間や東神奈川駅～町田駅間などの区間列車も運転される。
横浜駅へは東神奈川行きの場合は、終点の東神奈川駅で京浜東北線に乗り換える形となるが、横浜市中心部へのアクセスを図るため、東神奈川駅から京浜東北線を経て根岸線へ乗り入れる列車も設定されている。朝夕は一部の列車が根岸線磯子駅や大船駅、日中は毎時6本（快速2本、各駅停車4本）が根岸線桜木町駅まで乗り入れる。土曜・休日には大船駅を越えて横須賀線逗子駅へ直通する快速列車も1本ある。横浜線を名乗っているものの横浜駅を通る列車は全体の3割程で、横浜駅を発着する各線との接続相性が悪い。このほか、朝夕のラッシュ時には、相模線の列車が橋本駅～八王子駅間に乗り入れを行っている。
[編集] 快速列車
2007年1月4日現在、日中に約30分間隔で、八王子駅から桜木町駅まで運転される。土曜・休日は磯子駅と横須賀線逗子駅への直通列車が各1本ある。快速運転区間は東神奈川駅～相模原駅間。
東神奈川駅～八王子駅間の全線でみると、現在の快速は全20駅のうち7駅を通過し、各駅停車に比べ7～8分程度所要時間が短い。快速が連続して通過する駅は古淵駅～矢部駅間の3駅で、他はほぼ1駅おきに停車する。
- 停車駅
- 東神奈川駅 - 菊名駅 - 新横浜駅 - 鴨居駅 - 中山駅 - 長津田駅 - 町田駅 - 相模原駅（- 以遠各駅）
[編集] 停車駅の変遷
計画当初は、東神奈川、中山、町田、橋本、相原、片倉、八王子の7駅であった。しかし新幹線の乗客に利便性をもたらさないなど問題があるため見直した結果、新横浜と鴨居の2駅が追加され、1988年3月13日の快速登場時は下記の9駅が停車駅となった。なお、東急線との連絡駅である菊名と長津田も通過駅であった。
- 当初の停車駅
- 東神奈川駅 - 新横浜駅 - 鴨居駅 - 中山駅 - 町田駅 - 橋本駅 - 相原駅 - 片倉駅 - 八王子駅
登場当初は日中に60分間隔で運転され、上下線とも中山駅と橋本駅で待避をするように設定された。中山駅では、待避する各駅停車は上りホームの2番線に停車するが、下りの快速は跨線橋を隔てた下りホームの1番線に停車するため、鴨居駅を快速の停車駅とすることで、普通から快速への乗り換えの便を図った。ただし、1990年以降は中山駅での下り快速待避は設定されなくなった。また、橋本駅の上りも同様に、快速から各駅停車への乗り換えには跨線橋を渡る必要があったが、相模原駅に快速が停車するようになったことで解消された。
- 1990年代 - 下りの緩急接続が町田駅の1ヶ所（一部は橋本駅での接続が存続して2ヶ所のまま）となった。
- 1994年12月3日 - 長津田駅が停車駅に追加。
- 1997年4月1日 - 八王子みなみ野駅が開業し、快速停車駅に追加。
- 1998年3月14日 - 相模原駅が停車駅に追加。
- 1998年5月2日 - 土曜・休日に横須賀線逗子駅までの直通運転（1往復）を開始。
- 1999年12月4日 - 運転間隔が約40分から約30分に変更され、上りの緩急接続も大半が町田駅で行われるようになった。
- 2006年3月18日 - 菊名駅が停車駅に追加。それに関連して上りの緩急接続の大半が再び中山駅で行われるようになった。
[編集] 臨時列車
- 1996年4月27日より、横浜駅と甲州や信州エリアの松本駅を結ぶ臨時特急「はまかいじ」が、毎週土曜・休日に1往復、半定期的に運転されている（※2006年11月26日～2007年3月24日の約4ヶ月間は、指定された土曜・休日のみ運転されていた）。運転開始当初は横浜駅～甲府駅間の運転であったが、乗客増に合わせて小淵沢駅、上諏訪駅と徐々に区間が延長され、2003年以降は横浜駅～松本駅間で落ち着いている。
- 横浜国際総合競技場（現・日産スタジアム）や横浜アリーナでの大規模催事の際には、中山駅や小机駅を発着駅とする臨時列車が設定される場合がある。また、横浜国際総合競技場での大規模催事の際には、快速が小机駅に臨時停車する場合がある。
- 横浜国際総合競技場にて2002 FIFAワールドカップの試合が行われた際には、当時の快速通過駅である菊名駅に快速が臨時停車したこともあった。
[編集] 沿線風景
[編集] 全般
海岸沿いの横浜市街から丘陵地帯を貫通、鶴見川の谷に分け入って相模原台地を抜け、関東山地の端にある多摩丘陵を超えて八王子盆地へと至る。全線が関東平野内にあり線形は比較的良いが、途中にはトンネルや10‰連続勾配もあり、山越え路線の様相を呈する部分もある。
[編集] 東神奈川～新横浜
東神奈川駅を出ると暫くは東海道本線、国道1号線と併走する。やがて高架になり京急本線子安駅付近で東海道本線をオーバーパス更に住宅地を通り抜け国道1号線をオーバーパスし北へ向かっていくと大口駅に着く。この辺りからは閑静な住宅街が広がる。大口を出るとすぐに東海道貨物線の高架下をくぐり、寺尾トンネル手前までは直線が続き水道道をオーバーパスしまもなく寺尾トンネルに入る。（上りは新寺尾トンネル）トンネルを出た後は直線が続き、やがて旧綱島街道と東急東横線をオーバーパスし築堤の菊名駅に着く。菊名駅を出てしばらく住宅街の中を進むと、切り通しに入り、東海道新幹線がオーバーパスしている新横浜駅に着く。
[編集] 新横浜～中山
新横浜駅を出ると環状2号線がオーバーパスする。そこから鳥山川の手前までは北側がオフィスやホテルが立ち並び、南側が倉庫やラブホテルが立ち並んでいるが、鳥山川を渡ると一気に田園地帯となり、北側に日産スタジアムが見えてくる。そして県道13号線の新羽踏切を渡ると2面3線のホームと2本の留置線を有する小机駅に到着する。小机駅を出るとしばらく引き上げ線が並走し、第三京浜の手前まで続く。そして第三京浜をくぐり、まもなく城山トンネル（上り 80m。下りは新城山トンネル 75m）を抜け、鶴見川と並走する。以前はこの区間で鶴見川が警戒水位に達し、運転を見合わせることが多々あったが、日産スタジアム周辺に多目的遊水地が整備されたため、それも過去の光景となった。そして横浜上麻生道路をくぐると鶴見川沿いには農地や工場が広がり、一方反対側は住宅街となり、そして鴨居駅に着く。鴨居駅を出ると鴨池大橋をくぐり、鶴見川沿いを進む。しばらくすると鶴見川から離れ、川和踏切を渡るとまもなく2面3線の中山駅に着く。
[編集] 中山～町田
中山駅を出ると鶴見川の支流である恩田川が見え、恩田川側は農地が広がり、反対側は近年拡張された山下長津田線を挟んで住宅街となる。一旦切り通しに入るが、またすぐ恩田川が見え農地が広がっているが、しばらくするとまた切り通しに入り十日市場駅に着く。十日市場駅を出ると東名高速道路をオーバーパスし、しばらく住宅街の中の切り通しを通り、国道246号線をオーバーパスしてしばらくすると東急田園都市線が並走するようになり、長津田駅に着く。長津田駅を出ると東急田園都市線がオーバーパスし、しばらく東急長津田検車区の横を通り、このあたりで東京都町田市に入る。そして崖線の縁を進むと成瀬駅に着く。成瀬駅を出ると切り通しを進み、町田街道をくぐりしばらくすると沿線最大の繁華街が広がり、沿線で一番の乗降者数を誇る2面4線の町田駅に着く。
[編集] 町田～橋本
町田を出ると小田急線の高架をくぐり、ここから先橋本駅の先まで駅構内以外はほぼ直線の緩やかな上り勾配となる。しばらく境川と併走する。町田市側は町田市民ホール付近までは商業施設や予備校などが見受けられるが、そこを過ぎ都道52号線をくぐったあたりからは住宅街となる。一方相模原市側は崖の上に市街地が広がっているため、境川べりは緑地となっている。そして境川を渡り相模原市内に入ると住宅街の中の切り通しを進み古淵駅に着く。古淵駅を過ぎると地表面とほぼ同じ高さを走行する。住宅街を進み、カルピス相模工場、青山学院大学相模原キャンパスを横目に進むと米軍相模総合補給廠へ続いていた側線などの遺構が残る淵野辺駅に着く。淵野辺を出ると、陸橋2本をくぐってすぐに矢部駅に着く。矢部駅から相模原駅の間は南側は市街地、北側は相模総合補給廠となり、しばらくすると相模原駅に着く。相模原駅を出るとしばらくして工業地帯となり、そして北側に橋本駅の電留線が見え、相模線が合流し、京王線の高架をくぐると相模線とあわせ3面8線を有し、横浜線の運行上の重要拠点駅であり、駅周辺に超高層マンションが林立する橋本駅に着く。
[編集] 橋本～八王子
橋本を出ると市街地を進み、国道16号線が本線が陸橋で側道が踏切という珍しいスタイルで交差する。しばらく住宅街の中を進みカーブにかかる。このカーブの途中にある田尻踏切（第43号踏切）のあたりが横浜線内最高地点となる。そして境川を再度渡ると東京都町田市に戻り、町田街道と交差して相原駅に着く。相原駅を出るとしばらくして相原トンネル（367m 下り線は新相原トンネル 985m）を通る。このトンネルの中間地点あたりで八王子市に入る。そして造成地や新興住宅街の中を抜けると横浜線で一番新しい駅である八王子みなみ野駅に着く。八王子みなみ野駅を出ると国道16号をオーバーパスし片倉駅に着く。片倉駅を出ると京王高尾線をアンダーパスしやがて右側に京王線と合流し暫く併走する。併走していた京王線と別れ進路を西に変えると今度は右側には中央線、八高線と併走して八王子駅に着く。
[編集] 歴史
- 1908年（明治41年）9月23日 - 八王子や信州で生産された生糸を横浜へ輸送することを目的として、横浜鉄道によって東神奈川～八王子間（26.4M≒42.49km）が開業。（東神奈川駅）、小机駅、中山駅、長津田駅、原町田駅（現在の町田駅）、淵野辺駅、橋本駅、相原駅開業。相原駅～八王子駅間に北野聯絡所を開設。
- 1910年（明治43年）4月1日 - 鉄道院が借り上げ。
- 1911年（明治44年）12月10日 - 貨物支線 東神奈川～海神奈川間（1.2M≒1.93km）開業。海神奈川駅開業。即日鉄道省が借り上げ。
- 1912年（大正元年）8月10日 - 北野聯絡所廃止。
- 1917年（大正6年）5月～8月 - 原町田～橋本間で輸送力増強のための標準軌化試験を実施。
- 10月1日 - 国有化され、横浜線となる。
- 1925年（大正14年）4月 - 東神奈川～原町田が電化。東海道本線電化のための試験であり、この時点ではまだ横浜線の旅客列車は電車化されていない。
- 1926年（大正15年）9月1日 - 菊名駅開業。
- 1930年（昭和5年）4月1日 - 東神奈川～海神奈川間の貨物支線 (2.0km) を東海道本線の貨物支線に変更。マイル表示からメートル表示に変更（東神奈川～八王子間 26.4M→42.6km）。
- 1932年（昭和7年）10月1日 - 東神奈川～原町田間が電車化、桜木町駅まで直通運転を開始。原町田駅で運行系統を分断。
- 1941年（昭和16年）4月5日 - 原町田～八王子間が電化、全線電化完了に伴い全線直通運転復活。相模原駅が開業。
- 1942年（昭和17年）11月14日 - 相原～八王子間に片倉信号場を開設。
- 1947年（昭和22年）12月20日 - 大口駅が開業。
- 1950年（昭和25年）9月1日 - 淵野辺～相模原間に相模仮乗降場を開設。在日米軍相模総合補給廠の人員輸送のために開設された。
- 1957年（昭和32年）10月1日 - 相模仮乗降場を駅に格上げし矢部駅が開業。
- 12月28日 - 片倉信号場を駅に格上げし片倉駅が開業。
- 1959年（昭和34年）4月1日 - 東海道本線貨物支線 東神奈川～海神奈川間が廃止。
- 1962年（昭和37年） - 小机～中山間に鴨居信号場を開設。
- 12月25日 - 鴨居信号場を駅に格上げし鴨居駅が開業。
- 1964年（昭和39年）5月19日 - 根岸線桜木町～磯子間開業に伴い、直通区間を磯子駅まで延長。
- 10月1日 - 東海道新幹線開業により新横浜駅が開業。
- 1967年（昭和42年）10月22日 - 菊名～新横浜間が複線化。
- 1968年（昭和43年）2月4日 - 新横浜～小机間が複線化。
- 1971年（昭和46年）10月2日 - 103系投入開始。
- 1978年（昭和53年）10月2日 - 小机～中山間が複線化。
- 1979年（昭和54年）4月1日 - 中山～長津田間が複線化。十日市場駅、成瀬駅が開業。
- 1980年（昭和55年）4月1日 - 原町田駅が淵野辺駅方に0.4km移転、町田駅に改称。
- 9月27日 - 町田～淵野辺間が複線化。
- 1981年（昭和56年）6月1日 - 車両の所属が蒲田電車区に集約され、東神奈川電車区の配置がなくなる。
- 1985年（昭和60年）3月14日 - 根岸線への直通区間を大船駅まで延長。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により東日本旅客鉄道が承継。日本貨物鉄道が長津田～八王子間の第二種鉄道事業者となる。東神奈川～長津田間の貨物営業廃止。
- 1988年（昭和63年）3月6日 - 相原～八王子間が複線化、全線の複線化完了。
- 1989年（平成元年）2月26日 - 205系の投入完了に伴い、103系が引退。
- 1991年（平成3年）3月16日 - 相模線の全線電化により、横浜線への定期列車の直通運転開始。
- 1994年（平成6年）12月3日 - 2号車に6扉車の組み込み開始、順次全編成を8両編成化。
- 1996年（平成8年）4月27日 - 臨時特急「はまかいじ」の運転を開始。
- 10月1日 - 東日本旅客鉄道横浜支社が発足し、東神奈川～橋本が横浜支社管内となる。
- 12月1日 - 横浜支社発足に伴い、全車両が蒲田電車区から大船電車区に転属。
- 1997年（平成9年）4月1日 - 八王子みなみ野駅が開業。
- 1998年（平成10年）5月2日 - 土曜・休日に、根岸線経由で横須賀線逗子駅への直通列車を設定（各駅停車・快速各1往復）。
- 2000年（平成12年）7月1日 - 大船電車区が大船工場と統合され、鎌倉総合車両所に組織変更。
- 2004年（平成16年）6月1日 - 鎌倉総合車両所が鎌倉総合車両センターに名称変更。
- 2006年（平成18年）3月18日 - 普通列車の横須賀線乗り入れを中止。
- 4月1日 - 鎌倉総合車両センターが工場機能（旧・大船工場）の閉鎖に伴い、鎌倉車両センターに名称変更。
- 2007年（平成19年）3月18日 - 八王子車掌区の廃止に伴い、車掌は全列車東神奈川車掌区が乗務。
[編集] 駅一覧・接続路線
| 駅間キロ | 累計キロ | 駅名 | 各駅停車 | 快速 | 相模線直通 | 接続路線・備考 | 所在地 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 京浜東北線経由根岸線直通運転（休日の1本は横須賀線逗子駅まで直通運転） | ||||||||||
| - | 0.0 | 東神奈川駅 | ◆ | ● | ∥ | 東日本旅客鉄道：京浜東北線 （京浜急行電鉄：本線 仲木戸駅） | 神奈川県 | 横浜市 神奈川区 | ||
| 2.2 | 2.2 | 大口駅 | ● | ｜ | ∥ | |||||
| 2.6 | 4.8 | 菊名駅 | ● | ● | ∥ | 東京急行電鉄：東横線 | 横浜市 港北区 | |||
| 1.3 | 6.1 | 新横浜駅 | ● | ● | ∥ | 東海旅客鉄道：東海道新幹線 横浜市営地下鉄：ブルーライン（3号線）（駅番号25） | ||||
| 1.7 | 7.8 | 小机駅 | ◆ | ｜ | ∥ | 待避可能駅 | ||||
| 3.1 | 10.9 | 鴨居駅 | ● | ● | ∥ | 横浜市 緑区 | ||||
| 2.6 | 13.5 | 中山駅 | ◆ | ● | ∥ | 横浜市営地下鉄：グリーンライン（4号線）（2008年3月末開業予定） 待避可能駅 | ||||
| 2.4 | 15.9 | 十日市場駅 | ● | ｜ | ∥ | |||||
| 2.0 | 17.9 | 長津田駅 | ● | ● | ∥ | 東京急行電鉄：田園都市線 横浜高速鉄道：こどもの国線 | ||||
| 2.3 | 20.2 | 成瀬駅 | ● | ｜ | ∥ | 東京都 | 町田市 | |||
| 2.7 | 22.9 | 町田駅 | ◆ | ● | ∥ | 小田急電鉄：小田原線 待避可能駅 | ||||
| 2.8 | 25.7 | 古淵駅 | ● | ｜ | ∥ | 神奈川県 | 相模原市 | |||
| 2.7 | 28.4 | 淵野辺駅 | ● | ｜ | ∥ | |||||
| 0.8 | 29.2 | 矢部駅 | ● | ｜ | ∥ | |||||
| 1.8 | 31.0 | 相模原駅 | ● | ● | ∥ | |||||
| 2.8 | 33.8 | 橋本駅 | ◆ | ● | ● | 東日本旅客鉄道：相模線（ラッシュ時は一部八王子駅まで乗り入れ） 京王電鉄：相模原線 待避可能駅 | ||||
| 1.9 | 35.7 | 相原駅 | ● | ● | ● | 東京都 | 町田市 | |||
| 2.9 | 38.6 | 八王子みなみ野駅 | ● | ● | ● | 八王子市 | ||||
| 1.4 | 40.0 | 片倉駅 | ● | ● | ● | （京王電鉄：高尾線 京王片倉駅は北西約500m） | ||||
| 2.6 | 42.6 | 八王子駅 | ◆ | ◆ | ◆ | 東日本旅客鉄道：中央本線（中央快速線）・八高線 （京王電鉄：京王線 京王八王子駅） | ||||
- 凡例
- ● - 停車
- ◆ - 停車（始終着列車のある駅）
- ｜ - 通過
- ∥ - 経由せず（相模線直通の運転区間外の駅）
- ◆の記号の始終着列車のある駅は、上下とも始終着列車のある駅だけではなく、下りの始発列車のみなどの駅も含む
- 仲木戸駅・京王片倉駅・京王八王子駅は近接の駅
[編集] 廃止信号場
- 北野聯絡所 - 1912年廃止、片倉～八王子間、八王子駅まで約0.80km
[編集] 車両と編成
[編集] 現行の車両
| 基本編成 | |||||||||
| ←桜木町・東神奈川 | 八王子→ | ||||||||
| |||||||||
| |||||||||
| 相模線直通編成 | |||||||||
| ←茅ヶ崎・橋本 | 八王子→ | ||||||||
| |||||||||
| |||||||||
横浜線の列車は、各駅停車・快速ともに終日8両編成が基本である。首都圏の通勤路線であることから、車両は片側4扉、ロングシートの車内構成を持つ、ステンレス車体の205系電車0番台車が使用されている。このうち2号車には、混雑対策として6扉車が組み込まれる。6扉車は朝通勤時間帯に座席が収納され、午前9時まで座席を使用することができない。このほか、弱冷房車は編成中程の5号車に設定されている。車内トイレの設備はない。
また、車両の外面には黄緑と緑による2色の帯を巻き、横浜線のラインカラーとして他路線との識別を行っている。根岸線への乗り入れも行うことから、乗客の誤乗防止のため、行先表示器に路線名（「横浜線」）の併記や交互表示を行っている。かつての車両では、後述のように車両正面に大型のサインボードを掲示していた。
一方、相模線との直通運転を行う列車は4両編成である。これは相模線で用いられる編成で、ラインカラーは青と水色の2色帯となっており、車両には205系電車500番台が充てられる。同番台は前面デザインが異なるほか、乗客がスイッチ操作によりドアの開閉を行う半自動ドア機構を備えている。この半自動ドア機構は相模線のみで使用され、横浜線内<ref>ただし、相模線との分岐点である橋本駅では、八王子行きも含めて相模線ホームに発着するため半自動扱いとなる。</ref>では車掌の操作により自動開閉する。輸送量の少ない相模線での運用が主であることから6扉車は設定されていないが、弱冷房車は1両設定されている。
<references/>
[編集] 過去の車両
205系電車投入以前は以下の車両が用いられていた。
このうち103系電車は、その導入当初において京浜東北線・根岸線と同じスカイブルーの車体色であったことから、同線へ乗り入れる際の誤乗防止を目的に、先頭車の前面へ「横浜線」と書かれた大型のサインボードを掲出していた。サインボードの掲出は、横浜線のラインカラーとしてウグイス色に変更された後も継続され、103系電車が205系電車に置き換えられるまで続けられた。また、ウグイス色以外の車両が連結された場合、その車両の側扉上には「横浜線」のステッカーが貼付されていた。
このほか103系電車では、1988年に開業80周年を記念して、車体に果物をラッピングした「フルーティトレイン」や桜を103系電車の外面にラッピングし、「アネックストレイン」として運転されたことがある。また、103系の方向幕においては、原町田駅が町田駅へと改称されたとき、町田行き列車は「原町田」から原の字を消しただけの「＿町田」という表示になっていたことが特筆される。
