東海旅客鉄道

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東海旅客鉄道株式会社
Central Japan Railway Company
種類 株式会社
市場情報 <tr><td> 東証1部 </td><td> 9022 </td> </tr><tr><td> 大証1部 </td><td> 9022 </td> </tr><tr><td> 名証1部 </td><td> 9022 </td> </tr>
略称 JR東海、JR-C
本社所在地 450-6101
愛知県名古屋市中村区名駅一丁目1番4号
設立 1987年（昭和62年）4月1日
業種 陸運業
事業内容 旅客鉄道事業 他
代表者 代表取締役社長 松本正之
資本金 1,120億円（2005年3月31日現在）
売上高 1兆1,996億円（2005年度・単独）
従業員数 15,438人（2005年3月31日現在）
決算期 3月
主要株主 みずほコーポレート銀行（5.00%）
日本マスタートラスト信託銀行・信託口（4.86%）
日本トラスティ・サービス信託銀行・信託口（4.50%）
（2006年12月現在）
主要子会社 ジェイアール東海バス 他
外部リンク jr-central.co.jp/

東海旅客鉄道株式会社（とうかいりょかくてつどう、英称:Central Japan Railway Company）は、1987年（昭和62年）に日本国有鉄道から鉄道事業を引き継いだ旅客鉄道会社の一つである。東海道新幹線を軸として東海地方に路線を持つ。日本の鉄道の大動脈である東海道新幹線を運営することから、東京・大阪にも営業拠点がある。略称はJR東海（ジェイアールとうかい）。英語略称はJR Central。コーポレートカラーはオレンジ色。代表取締役会長は葛西敬之、代表取締役社長は松本正之。社歌は井上大輔の「君をのせて」（アルバム「ENDRESS BLUE」に収録されている）。

なお、社名ロゴの「鉄」の字は、金を失うという意味を避けるため「金偏に矢」という文字（鉃）を使い、『東海旅客鉃道株式会社』と表記している（但し、登記上の正式社名は常用漢字である「鉄」の字を用いて表記している。四国旅客鉄道以外の各社も同じ）。

目次

[編集] 概要

営業エリアは東海道新幹線および東海地方の在来線であり、営業キロ数は四国旅客鉄道（JR四国）に次いで短い。全収益のうち約85%という非常に大きな割合を東海道新幹線が占めている。在来線の運輸収入は東海道新幹線の10分の1にも満たない。全収益に占める割合、設立経緯、また優等列車はその多くがJR他社に直通しなければならないことなど、在来線に関しては採算のとりにくい環境にある（鉄道関係の俗称の項目も参照）。

2005年7月29日までに、独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構保有の224万株のうち約195万株が一般市場に売却された。そして2006年4月5日、同機構保有の全株28万6071株が1株115万円（総額約3289億円）でJR東海に売却され、本州JR上場3社である東日本旅客鉄道（JR東日本）、西日本旅客鉄道（JR西日本）に続いて東海旅客鉄道（JR東海）の「完全民営化」が実現した。1987年の分割民営化当初に継続した3191億円の長期債務に加え1991年に新幹線保有機構から買い取った5兆900億円の債務返済が重要な経営課題となっている。また、会社経営の根幹になっている東海道新幹線も開業から40年以上経っており、その老朽化を補修する大規模改修工事に備える一方、かねてから起こると予想されている最大のリスク要因である東海地震に対しての耐震性補強工事も進めなければならず、長期債務返済と合わせた重要な経営課題となっている。


JR貨物の新型車両（電車方式を用いたスーパーレールカーゴや、2車体連接であるEH200形）の線路使用料については他会社と対立した。[要出典]

また「みどりの窓口」におけるクレジットカードの取り扱いは、JR旅客6社中で一番最後まで遅れ、JRカードおよび自社発行のJR東海エクスプレス・カードを除いた主要ブランドクレジットカード扱いを開放したのは2004年4月1日。長距離きっぷや定期券などの高額商品を主要クレジットカードで決済することが不能な状態が近年まで続いた。

その一方、これまで不仲が囁かれてきたJR東日本・JR西日本との関係改善の兆しと評価し得る動きも出てきており、2005年12月より会員制新幹線予約システム「エクスプレス予約」が山陽区間の新神戸まで暫定的に拡大され、さらに2006年7月22日より東海道・山陽全区間にサービスが拡大されたことを指摘できる。また、JR東日本とJR東海は首都圏からの旅客の北陸輸送について競合関係にあり、今まで北陸への旅行プロモーションで協力することは皆無であったが、2006年3月よりJR本州3社のタイアップ企画「Japanese Beauty ホクリク キャンペーン」が開始され、更に、JR西日本が発売している「金沢・加賀ぐるりんパス」について、JR東海も名古屋・米原発の発売を行うこととしたのも大きな変化である。 さらに、2006年11月から中部圏で導入したICカードTOICA（トイカ）を、2008年3月にJR東日本のSuica・JR西日本のICOCAと相互利用可能とすると発表した。とりわけ、JR東のモバイルスイカにて東海道新幹線の予約も可能となる（JR東海のエクスプレスカードへの入会手続きが必要）など、利用客の利便性向上の観点からJR東日本との協力関係を拡大させる傾向も見受けられる。またJR西日本とは、東海道新幹線と山陽新幹線で一体的な運行を行っていることからか、前述の「エクスプレス予約」拡大のほか、700系以降の新幹線車両の共同開発、名古屋⇔中国・九州地区との新幹線割引券（特別企画乗車券）の発売など協業の度合いが強まっている。

駅業務の委託、簡易委託については、他のJR各社と同様行われているが、地方自治体を通じて子会社の東海交通事業に再委託されている駅もある。この場合、窓口にマルスが設置され、全国の全ての列車の指定券も購入できるようになっているが「みどりの窓口」の表示はない。一部の企画乗車券や払い戻し・クレジットカードは取り扱っていないが「みどりの窓口」とほぼ同等の機能を有しており利用者の便宜が図られている。

現在、鉄道総合技術研究所と共にジェイアール式マグレブ（磁気浮上式鉄道）の実験なども行っている。また2005年3月25日から9月25日まで開催していた愛知万博（愛・地球博）にリニアモーターカーに関するパビリオン「JR東海 超電導リニア館」を出展していた。

その他の事業では、1999年に開業した名古屋駅直上のJRセントラルタワーズが代表的。「世界一高い駅ビル」としてギネスブックにも載っている。名古屋マリオットアソシアホテル・ジェイアール名古屋タカシマヤ・オフィスが入居する高層ビルで、今や名古屋の顔となっている。

なお、かつての同社の放送広告「クリスマスエクスプレス」（1988年～1992年、2000年放映）は、現在でもしばしばテレビ番組等で取り上げられ、1993年からは新幹線京都観光キャンペーンの広告を「そうだ 京都、行こう。」をキャッチフレーズに放映。2006年からは加えて奈良観光キャンペーン「うまし うるわし 奈良」を放映している。

[編集] 本社・支社等

JR東海本社のあるJRセントラルタワーズ（名古屋駅）

[編集] 本社

[編集] 支社等

[編集] 歴史

[編集] 今後の予定

  • 2008年（平成20年）
    • 3月 - JR3社によるIC乗車券の新連携サービスの提供開始。
      • 「TOICA」と「Suica」および「ICOCA」との相互利用開始。
      • 「エクスプレス予約ICサービス」導入。東海道新幹線のチケットレス化を目指し、「エクスプレス予約」およびJR東日本の「モバイルSuica」会員向けに「エクスプレスICカード」を新たに発行する。SuicaやICOCA、TOICAと組み合わせて新幹線の自動改札機に2枚同時にタッチすることで、在来線部分の運賃の精算と新幹線部分の有効判定を同時に行うこともできる。また、「TOICA機能付エクスプレスICカード」も発行する。

[編集] 路線

2006年現在、以下の1,982.0kmの鉄道路線（第一種鉄道事業）を運営している。

凡例 [幹]：幹線系線区、[地]：地方交通線

[編集] 新幹線

[編集] 在来線

在来線の電化路線は、すべて直流電化である。

[編集] 廃止路線

[編集] JR他社線との分界駅

（注）路線名に関してはJR西日本のアーバンネットワーク内に関しては愛称（正式名称）の順で表記。

※印は、新幹線と在来線の運営会社のねじれによる境界駅

[編集] JR東日本

  • ※東京駅（東海道新幹線）- 東海道本線他
  • ※品川駅（東海道新幹線）- 東海道本線他
  • ※新横浜駅（東海道新幹線）- 横浜線
  • 国府津駅（御殿場線）- 東海道本線
  • ※小田原駅（東海道新幹線）- 東海道本線
  • 熱海駅（東海道本線、東海道新幹線）- 東海道本線、伊東線
  • 甲府駅（身延線）- 中央本線
  • 辰野駅（飯田線）- 中央本線
  • 塩尻駅（中央本線（中央西線））- 中央本線（中央東線）

[編集] JR西日本

  • ※新大阪駅（東海道新幹線）- 山陽新幹線、JR京都線（東海道本線）
  • ※京都駅（東海道新幹線）- JR京都線（東海道本線）他
  • 米原駅（東海道本線、東海道新幹線）- 琵琶湖線（東海道本線、北陸本線）
  • 亀山駅（関西本線、紀勢本線） - 関西本線（分界駅の中で唯一JR東海の管轄駅）
  • 新宮駅（紀勢本線）- 紀勢本線
  • 猪谷駅（高山本線）- 高山本線

[編集] 車両

700系電車（のぞみ号）

JR東海の車両形式を参照のこと。

1987年の発足以来、新幹線・在来線ともに積極的に老朽車両の新車置き換えを進めてきており、東海道新幹線と在来線定期特急列車はすべて民営化後に設計・製造された車両に統一されている。一方、普通列車・快速列車に用いられる一般型車両においても旧型車両の置き換えが進んでおり、2006年度末には約8割が、2010年度にはすべての車両の置き換えが完了する予定である。

余談だが、在来線のVVVF車はすべて、東芝製VVVF制御装置を積んでいる（阪急電鉄の神宝線と同様）。また気動車のエンジンはカミンズ社製を標準としており、同社スコットランド工場からの輸入製品を用いている。

[編集] 車両基地

東海道新幹線にはJR西日本所有車両「300系（F編成）、500系（W編成）、700系（B編成）、923形「ドクターイエロー」（T5編成）も運行されているが、こちらは同社福岡支社の博多総合車両所（幹ハカ）の配置となる。

[編集] 乗務員区所

[編集] 車両工場

[編集] グループ会社


[編集] CM

[編集] 提供番組

[編集] 関連項目

[編集] 外部リンク

ウィキメディア・コモンズに、東海旅客鉄道に関連するカテゴリがあります。
ウィキニュースに東海旅客鉄道に関連するカテゴリがあります。

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JRグループ
前身: 日本国有鉄道（国鉄バス）｜ 国鉄清算事業団
JR旅客各社: JR北海道 JR東日本 JR東海 JR西日本 JR四国 JR九州
JRバス各社: JR北海道バス JRバス東北 JR東海バス 西日本JRバス JR四国バス JR九州バス
JRバス関東 中国JRバス
その他: JR貨物 JR総研 JRシステム

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