参宮線

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参宮線（さんぐうせん）は、三重県多気郡多気町の多気駅から鳥羽市の鳥羽駅に至る東海旅客鉄道（JR東海）の鉄道路線（地方交通線）である。

[編集] 路線データ

• 管轄（事業種別）：東海旅客鉄道（第一種鉄道事業者）
• 路線距離（営業キロ）：29.1km
• 軌間：1067mm
• 駅数：11駅（起終点駅・臨時駅含む）
• 複線区間：なし（全線単線）
• 電化区間：なし（全線非電化）
• 閉塞方式：自動閉塞式（特殊）
• 運転指令所：東海総合指令所

[編集] 運行形態

快速「みえ」が伊勢鉄道線経由で名古屋～伊勢市・鳥羽間に早朝、夜間を除いて概ね毎時1本運転されている。「みえ」の朝の上りおよび夕方の伊勢市～鳥羽間、夜間下りの多気→伊勢市間は各駅に停車する。その他の普通列車については、朝と夕方を除く大半の列車が紀勢本線に直通して亀山～松阪～伊勢市～鳥羽間に運転されている。さらに下りの一部は名松線から直通する。

快速「みえ」と朝夕の一部の列車を除いてワンマン運転を行っている。

なお、快速「みえ」は、一般には定期列車として案内されているが、参宮線内では列車番号が臨時列車に付けられる番号（8000番台）になっており、毎日運転の臨時列車扱いで運行されている。

[編集] 近鉄との競合

松阪～伊勢市～鳥羽間で近鉄線と競合するが、並行はしていない。山田上口～鳥羽間は地方交通線では珍しく民鉄競合区間より運賃が安く、通勤定期代も松阪～伊勢市～鳥羽間で近鉄線より安い。しかし、近鉄線よりはるかに運行本数が少なく、終列車も例えば鳥羽駅下り着が近鉄線より2時間早い21時台となっている。また、伊勢市～鳥羽間は観光シーズンには首都圏のラッシュ並みに混雑する列車もある。

「参宮線」とあるように、伊勢神宮への参詣路線として建設された路線であるが、天皇のお召し列車や内閣総理大臣など、要人の多くは名古屋駅から近鉄を利用する状況が続いている。

[編集] 歴史

伊勢神宮への参詣路線として戦前は幹線同等に扱われ、一部区間が複線化され東京や大阪、宇野などからの直通参詣列車が運転されていた。しかし、第二次世界大戦下に不要不急線とされ、1944年（昭和19年）資材供出のため一線撤去し、単線化された。

戦後も暫く東京・名古屋・京都・大阪方面から直通列車が運転され、かつ当時は近鉄大阪線・山田線が標準軌であるのに対し近鉄名古屋線が狭軌であり、近鉄京都線も奈良電気鉄道と別会社の保有路線であったことから、近鉄経由で名古屋・京都から伊勢へ向かうには伊勢中川や大和八木での乗り換えが不可欠だったので、直通でそれらの地域から伊勢へ向かえる参宮線は競争力を保っていた。さらに近鉄鳥羽線が未開通で、伊勢～二見間こそ路面電車である三重交通神都線と競合したものの、伊勢～鳥羽間の鉄道往来は参宮線が独占していた。

また、1965年の計画では、戦前の複線区間の復活と、1線のみの五十鈴ヶ丘駅、松下駅の行き違い施設の設置、鳥羽駅の改良と積極策を立てていた。

しかし、並行する近鉄が名古屋線の標準軌への改軌や奈良電気鉄道の買収で伊勢中川や大和八木での乗換を解消し、さらに近鉄鳥羽線が開通して志摩賢島まで特急列車を直通させると、次第に押されて完全なローカル線に転落。そして、国鉄の赤字が深刻化すると、複線区間の復活などの積極策は放棄されることになった。

逆に、1968年9月には伊勢市駅～鳥羽駅間が、近鉄鳥羽線開通前にもかかわらず赤字83線の一つに挙げられ、廃線を勧告された。この時は廃止は見送られたが、同年10月の改正で名古屋からの直通急行「いすず」が、1972年3月には東京からの直通急行「紀伊」の鳥羽編成が、1986年11月の改正で京都からの直通急行「志摩」が廃止されて直通列車は全廃された。

また、1981年からの特定地方交通線選定でも、一度は第3次特定地方交通線の選定対象に挙げられた。しかし、1986年4月8日に例外規定の一つである「ピーク時の乗客が一方向1時間1,000人を超す」に該当するとして、選定は見送られ、そのままJRに引き継がれた。

国鉄分割民営化後、近鉄には運転本数や車両の快適さなどで大きく水をあけられているが、東海旅客鉄道は再び積極姿勢に転じ、1988年に「ホームライナーみえ」を設定し、臨時ながら名古屋直通が復活。さらに1991年からは前年に名古屋駅～松阪駅間に新設された快速「みえ」を参宮線内まで延長。近鉄にはなお大差があるとはいえ、「みえ」は1時間に1本の本数を確保し対抗している。なお、近鉄並行路線における優等列車の項目も参照。

2007年5月26日、沿線の有力者である伊勢商工会議所会頭の濱田益嗣が、自動車での観光客誘致に「参宮線が大きな阻害要因」になると主張、2013年の第62回神宮式年遷宮で予想される交通渋滞の緩和のためとして、参宮線の廃止と伊勢市駅構内にある車両基地（伊勢車両区）の用地の駐車場への転用を提案した<ref>「参宮線廃止、駐車場に」赤福会長、式年遷宮控え提案 - 朝日新聞 2007年5月26日7時24分。</ref> が、この提案を実現するにはJR東海の紀勢本線の車両基地でもある伊勢車両区を移転しなければならないなど、課題も多い。

[編集] 年表

• 1893年（明治26年）12月31日 参宮鉄道により津～相可（現在の多気）～宮川間が開業。
• 1897年（明治30年）11月11日 宮川～山田（現在の伊勢市）間が開業。
• 1907年（明治40年）10月1日 参宮鉄道が国有化。
• 1909年（明治42年）2月21日 筋向橋～山田間が複線化。
• 1909年（明治42年）9月29日 阿漕～高茶屋間が複線化。
• 1909年（明治42年）10月12日 線路名称制定。亀山～山田間を参宮線とする。
• 1909年（明治42年）12月30日 相可～宮川間が複線化。
• 1911年（明治44年）7月21日 山田～鳥羽間が開業し全通。
• 1911年（明治44年）11月7日 松阪～徳和間が複線化。
• 1917年（大正6年）10月10日 筋向橋駅を山田上口駅に改称。
• 1923年（大正12年）3月20日 相可駅を相可口駅に改称。
• 1944年（昭和19年）8月 阿漕～高茶屋間、松阪～徳和間、相可口～宮川間、山田上口～山田間を単線化。
• 1956年（昭和31年）10月15日 六軒駅構内において列車脱線衝突事故発生、死者42名、負傷者94名（六軒事故）。
• 1959年（昭和34年）7月15日 亀山～多気間が紀勢本線に編入。山田駅を伊勢市駅、相可口駅を多気駅に改称。
• 1963年（昭和38年）4月1日 外城田駅、五十鈴ヶ丘駅、松下駅開業。
• 1969年（昭和44年）7月1日 伊勢市～鳥羽間の貨物営業廃止。
• 1982年（昭和57年）10月1日 宮川～伊勢市間の貨物営業廃止。
• 1983年（昭和58年）12月21日 CTC化。
• 1986年（昭和61年）4月1日 多気～宮川間の貨物営業廃止。
• 1987年（昭和62年）4月1日 国鉄分割民営化により東海旅客鉄道に承継。
• 1989年（平成元年）3月11日 ワンマン運転開始。
• 1990年（平成2年）3月21日 （臨）池の浦シーサイド駅開業。
• 1991年（平成3年）3月16日 前年運転を開始した快速「みえ」が鳥羽駅まで運転区間延長。

[編集] 駅一覧

• 普通列車は各駅に停車。なお、池の浦シーサイド駅は臨時駅のため、営業期間中の主に日中の列車が停車。

快速みえの記号

●印：全列車停車。

○印：一部列車停車。

◇印：伊勢市駅発着下り列車のみ停車。上り列車及び鳥羽駅発着列車は全て通過。

臨印：営業期間中に停車する場合あり（営業期間中であっても普通列車のみしか停車しない場合がある）。

名古屋～多気間の停車駅はみえ_(列車)を参照のこと。

[編集] 出典

<references />

[編集] 関連項目

• 日本の鉄道路線一覧
• 大阪電気軌道・参宮急行電鉄（大軌・参急、近鉄の前身）
• 伊勢電気鉄道（伊勢電、一時は桑名－江戸橋－津新地－新松阪－大神宮前の路線保有、一部は近鉄名古屋線の前身）
• 宇治山田駅
• 大神宮前駅

[編集] 外部リンク

• 東海鉄道ＯＢ会伊勢支部です。参宮線の生い立ちからＪＲへの変遷について