京都駅

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』

烏丸中央口全景

京都駅（きょうとえき）は、京都府京都市下京区東塩小路高倉町8番地3にある西日本旅客鉄道（JR西日本）・東海旅客鉄道（JR東海）・近畿日本鉄道・京都市交通局の駅である。

日本最大の観光都市、京都の代表駅。東海道新幹線の全列車が停車する。

複数の鉄道路線が集まる京都最大のターミナル駅であり、さらには南東北から関東・中部・中国・四国・九州に渡る広範囲からの高速バス路線が多数発着するなど、京都への観光名所の広範囲的玄関口である。この駅よりバス・地下鉄などの公共交通機関を利用して京都市内の観光名所へ行く事ができる。

目次

[編集] 利用可能な鉄道路線

夜の烏丸中央口
俯瞰（内部より）
烏丸中央口改札
八条口（夜景）
近鉄京都駅中央改札口
嵯峨野線のりば
新幹線ホーム駅名表示

JR西日本（本節では便宜上「JR在来線」と記述）の駅はアーバンネットワークエリアに属している。

JR在来線ではICOCA（JR西日本）及びSuica（JR東日本）、PiTaPa（スルッとKANSAI協議会）が利用できる。また、JR在来線と近鉄ではJスルーカードが利用できる（なお、新幹線でこれらのカードは全く利用できない）。

[編集] 駅構造

[編集] JR

東海道新幹線は島式2面4線、東海道本線（JR京都線・琵琶湖線）・湖西線は島式・相対式4面7線、山陰本線（嵯峨野線）は駅西側に頭端式3面4線、奈良線は南側に頭端式2面3線（8番線ホームのみ大阪方面に延びている）のホームを持つ。

のぞみ登場当初、東京発の一番列車のぞみは、名古屋同様に京都を通過していた。

在来線の出入口は、北側地上に「烏丸中央口」、北側地下1階に「地下中央口」、南北自由通路に通じる西跨線橋上に「西口」、地下自由通路に通じる地下1階に「地下東口」、南東側地上に「八条東口」がある。

新幹線の出入口は、南側地上に「新幹線八条口」、南東側地上に「新幹線八条東口」、新幹線コンコース西側に「新幹線中央口」がある。在来線と新幹線は「新幹線中央乗換口」と「新幹線東乗換口」を介して乗り換えできる。

乗り換えは、在来線⇔近鉄線は西口、在来線⇔地下鉄は地下東口、新幹線⇔近鉄線は新幹線中央口、新幹線⇔地下鉄は新幹線八条東口が便利。

北側の烏丸中央口に面しているホームは全長558mの日本一長いホームとして知られているが、0番線（旧1番線）ホーム自体の長さは323mである。残りの部分は、西端に切り欠きホームとして設けられている30番線ホーム（235m）である。この30番線は関西空港行の特急「はるか」専用で、運転開始当初は「はるかホーム」という名称が付けられていた。1番線を0番線に改称したのは、配線上の番号とホーム番号を一致させるための措置で、現在の1番線は0番線ホームと2番線ホームの間にある東海道線上り通過線の番号になっている。これに関連して、東海道線の下り通過線は現在廃止されており、当駅を通過する吹田方面の貨物列車は7番線ホームを通過する形になっている。

西側にある山陰本線乗り場は、以前は山陰1～4番線と呼ばれていたが、1994年12月に番線の呼び名が整理され、「はるかホーム」を含めて30～34番線と呼ぶ様になった。30番台にしたのは、山陰本線の「さん」にかけたものである。34番線は、日本一大きい数字のホーム番号である。

現在の駅ビルは、札幌ドームや梅田スカイビル（新梅田シティ）などの設計でも知られる建築家原広司が設計した。

他の京都市内にある各線の駅や大都市の主要駅と比べると、烏丸中央口は駅前のターミナル（バス・タクシー）が広くゆとりがあるのが特徴である。

JR線、地下鉄線、近鉄線を区別するのに、地下鉄線は「地下鉄京都駅（烏丸線京都駅）」、近鉄線は「近鉄京都駅」と呼ばれる事が多い。余談であるが、新幹線ホーム（および新幹線車内）の乗り換え案内放送では、地下鉄線はアナウンスされない。

なお、京阪電鉄京阪本線の七条駅とも若干（1km程度）距離はあるものの、徒歩で乗り換える客もいる（一般的には奈良線利用で東福寺駅又は近鉄京都線利用での近鉄丹波橋駅まで出て、京阪本線に乗り換える事が多い）。

[編集] のりば

  • ラインカラー表記について
  • 発着ホームについて（通し番号表記なので明記しておく）
    • 在来線…0～10・30～34番線
    • 新幹線…11～14番線
0 ■特急「サンダーバード」「雷鳥」 福井・金沢・富山方面
■特急「ワイドビューしなの」「ワイドビューひだ」 岐阜・高山・名古屋・長野方面
■寝台特急「日本海」「トワイライトエクスプレス」 秋田・青森・札幌方面
■寝台急行「銀河」「きたぐに」 東京・新潟方面
■特急「びわこエクスプレス」「はるか」 草津・米原方面
2 ■琵琶湖線 草津・米原・長浜・近江塩津・敦賀方面（一部0・3番のりば）
3 ■湖西線 堅田・近江今津・近江塩津・敦賀方面（一部0・2番のりば）
4 ■JR京都線（主に当駅始発各駅停車） 高槻・大阪・三ノ宮・西明石・新三田方面（一部6番のりば）
5 ■JR京都線（主に新快速・快速電車） 高槻・大阪・三ノ宮・姫路・播州赤穂方面（一部6番のりば）
6・7 ■きのくに線特急（「くろしお」「オーシャンアロー」） 和歌山・白浜・新宮方面
■特急「スーパーはくと」 鳥取・倉吉方面
■寝台特急「なは」「あかつき」 熊本・長崎方面
■特急・急行（北陸・飛騨・信州方面から） 大阪行き
8～10 ■奈良線 宇治・城陽・木津・奈良方面
30 ■関空特急「はるか」 関西空港方面（一部6・7番のりば）
31 ■山陰本線特急（「たんば」｢きのさき」「はしだて」｢まいづる」｢タンゴディスカバリー」） 東舞鶴（小浜）・福知山・城崎温泉・天橋立・久美浜方面（一部30番のりば）
■嵯峨野線（山陰本線） 亀岡・園部・福知山方面（普通）
32・33 ■嵯峨野線（山陰本線） 亀岡・園部・福知山方面（快速・普通）
34 ■降車専用（線路を33番線と共用）  
11・12 ■新幹線 名古屋・東京方面
13・14 ■新幹線 新大阪・岡山・広島・博多方面
  • 0番のりばは、上記の特急・急行の他、朝の上り新快速と当駅始発の草津線列車も使用する。
  • 朝の下り新快速は6・7番のりばを使用する。
  • 6・7番のりばは琵琶湖線・湖西線・草津線・奈良線からの当駅終着列車も利用する（その多くは京都総合運転所への回送になる）。
  • 以前は現0番のりばが2番線、現2番のりばが4番線、現7番のりばが11番線と呼ばれていたが、運行管理システムの導入の際に線路呼称を変え、運転線路名とのりば名を一致させた。
  • また、4代目の新駅ビル建設に際して旧1番線をつぶし、現0番のりばのホーム拡幅に利用している。
  • 0・30・31番のりばを1つのホームとして見た時の長さが558mであり、日本最大の長さである。

[編集] 近鉄

ホームは3面3線の櫛形ホーム。3層構造で、1階は改札口・駅事務室・名店街、2階がホームと改札口（この改札口は開業当初から長らく旧国鉄→現JR京都駅の内部にある形であったが、現京都駅ビル建設及び同駅南北自由通路設置に合わせて両社の改札口は完全分離化された）、3階はJR東海の新幹線ホームとなっている。ホーム有効長は6両（駅が4代目駅舎となり南北自由通路が通行可能になった1990年代後半より以前には烏丸口に有人個別対応の券売窓口が存在していた）。

[編集] のりば

  • 1番線 特急列車専用
  • 2番線 一般列車用
  • 3番線 一般列車用

3番線以外は乗降分離（線路の両側に乗車専用ホームと降車専用ホームをそれぞれ配置し、旅客流動を分離する事）型となっている。ホーム配置は南から1番線乗車ホーム、1・2番線降車ホーム、2番線乗車・3番線乗降車ホームの順である。

[編集] 駅リニューアル

この項目は現在進行中の事象を扱っておりますが、Wikipediaはニュース速報ではありません。性急な編集をせず事実を確認し正確な記述を心懸けてください。またウィキニュースへの投稿も検討してみてください。なお、この内容は不特定多数のボランティアにより自由に編集されていることを踏まえ、自身の安全利害に関わる情報は自己責任でご判断ください。

近鉄は2005年12月22日、3番線の北側に1線増線する事を発表した。

2007年3月1日時点での計画概要<ref>近畿日本鉄道　平成19年3月1日　京都駅ターミナル整備計画の概要について</ref>によると、

  1. 4番線は片面のホームとし、2012年6月に完成。
  2. 近鉄名店街を増床し、2008年10月にリニューアルオープンする。
  3. 4番線の上空部分にホテル（地上8階、370室）を建設し、2012年3月に開業。
  4. 1階改札口を廃止し、2階改札口を拡大する。

などが予定されている。

[編集] 京都市営地下鉄

島式1面2線の地下駅である。改札口は北改札、中央1改札、中央2改札、南改札の4ヶ所で、JR在来線への乗り換えは中央2改札が、新幹線及び近鉄線との乗り換えは南改札が便利である。駅番号はK11。

[編集] のりば

  • 1番線 ■竹田・近鉄京都線（新田辺・奈良）方面
  • 2番線 ■国際会館方面

[編集] 利用状況

JR西日本
2005年度の1日あたりの乗車人員は176,404人である。これはJR西日本の駅では第2位である。
JR東海
2006年度の1日あたりの乗車人員は29,000人である。
近鉄
2003年度の1日あたりの平均利用者数は56,729人である。
京都市営地下鉄
2005年度の1日あたりの平均利用者数は53,134人である。これは京都市営地下鉄の全駅中最多である。

これら全てを含めると利用者数は300,000人を超える。

[編集] 駅周辺

[編集] 烏丸口（北側）

[編集] 八条口（南側）

[編集] 路線バス

[編集] 烏丸口

[編集] 八条口

京都駅八条口と京都駅八条口アバンティ前の2つの停留所がある。京都駅八条口は南北自由通路に近いところ、京都駅八条口アバンティ前は八条東口に近いところにある。

  • 京都市交通局

[編集] 高速バス

[編集] 烏丸口

[編集] 八条口

路線によって乗り場が分散している。

[編集] 歴史

開業当時の京都駅

開業は1877年（明治10年）2月6日。 当初は、新橋～横浜間の鉄道に続いて2番目に開業した、神戸～京都間鉄道の終着駅であった。

このため、路線形状の都合から当時の繁華街である四条河原町地域からは遠く離れた洛中でも南の地域、即ち七条～八条付近に京都駅は設置されたが、それ以外にも用地買収の楽な寂れた地域（四条通に沿って建設する事は用地買収面以外にも、祇園地区において八坂神社などの境内に当たる事や周辺の伝統的な家屋の立ち退きを伴う事などから、市民感情から考えても猛反発を受けた可能性が高かったと見られる。）だったというのが、この土地を選択した要因になったといわれている。

後に京都から大津までの鉄道も開業するが、この時のルートは東山にトンネルを開削するだけの技術がまだなかった事から、現在のJR奈良線を稲荷駅周辺まで南下した後、現在の名神高速道路が走っている敷地を通って、大津へと向かうものとなった（大津駅の項目も参照）。

その後山陰本線が開通し、後に近鉄京都線となる奈良電気鉄道や市内の路面電車（京都市電）の発着点にもなって、京都駅周辺は急速に発展していった。

なお、1921年（大正10年）8月1日に東海道本線のルートが新逢坂山トンネル・東山トンネルの開通によって馬場～京都間で変更・短縮される事になった際に、至便性を上げるため五条の市街地近くに駅を移設する案と、新しい市街地の開発を図るため京都北部を周回するルートに変えて、二条駅が現在設けられている付近に新しい京都総合駅を設けようという案もあったが、市街地付近に線路を引き込むのは予算や用地・工事の面で困難であった事と、京都付近で線路を周回させるのはトンネル開通に伴う距離短縮効果を失わせるという事から、どちらも立ち消えになった。

東海道新幹線の計画当初は、京都駅を経由せずに京都府南部を短絡させて同地に新幹線の駅を設け、速達列車の「ひかり」は京都を通過させる案となっていたが、自治体や地元市民などの猛反発を受けた事から、京都駅に新幹線ホームを併設の上で全列車停車に落ち着いた経緯がある（鉄道と政治の項目も参照の事。また後の「のぞみ」設定時より1997年まで朝に下り1本の通過列車が存在していたが、これに対しては中京圏における名古屋飛ばし問題とは違って、京都では観光に適した時間帯の列車でもなかった事から、ほとんど問題視されなかった）。

[編集] 年表

  • 1876年（明治9年）9月5日 - 大宮通仮停車場（現在の梅小路駅付近）～向日町間の鉄道が仮開業。
  • 1877年（明治10年）2月5日 - 明治天皇を迎えて鉄道開業式を実施。
  • 1877年（明治10年）2月6日 - 京都停車場（京都駅）開業。大宮通仮停車場を廃止。
  • 1879年（明治12年）8月18日 - 京都～大谷間の鉄道開業。この路線はその後大津駅まで延伸され、さらに後には東海道本線の一部となった。
  • 1895年（明治28年）2月1日 - 京都電気鉄道（のち京都市電に統合）の塩小路東洞院（京都駅前付近）～伏見下油掛間が開業。
  • 1895年（明治28年）9月5日 - 奈良鉄道（現在の奈良線）が開業。
  • 1897年（明治30年）4月1日 -　奈良鉄道の駅を七条駅に分離。
  • 1897年（明治30年）11月16日 - 京都鉄道（現在の山陰本線）が京都駅まで開業。
  • 1905年（明治38年）2月7日 - 奈良鉄道が関西鉄道に譲渡。
  • 1907年（明治40年）8月1日 - 京都鉄道国有化。
  • 1907年（明治40年）10月1日 - 関西鉄道国有化。
  • 1908年（明治41年）6月1日 - 七条駅を統合。
  • 1912年（明治45年）6月11日 - 京都市電烏丸線が開業。
  • 1913年（大正2年）6月21日 - 貨物の取り扱いを新設の梅小路駅に分離。
  • 1914年（大正3年）8月15日 - 2代目駅舎完成。
  • 1921年（大正10年）8月1日 - 奈良線旧線（伏見～京都間）廃止。桃山～稲荷間に新線を建設し、東海道本線旧線（稲荷～京都間）を奈良線に編入。
  • 1928年（昭和3年）11月15日 - 奈良電気鉄道（現在の近鉄京都線）の京都駅が開業。
  • 1934年（昭和9年）1月8日 - 国鉄駅構内で呉海兵団入営臨時列車の見送り客圧死事故。
  • 1950年（昭和25年）11月18日 - 国鉄駅構内の食堂配電室から出火し駅舎全焼。
  • 1952年（昭和27年）5月27日 - 国鉄京都駅3代目駅舎完成。
  • 1961年（昭和36年）8月1日 - 京都市電堀川線（通称：北野線、京都駅前～北野）が廃止。
  • 1964年（昭和39年）10月1日 - 東海道新幹線が開業。
  • 1977年（昭和52年）10月1日 - 京都市電烏丸線の残存区間（京都駅前～烏丸七条）が廃止。
  • 1978年（昭和53年）10月1日 - 京都市電全廃。京都駅前から姿を消す。
  • 1981年（昭和56年）5月29日 - 京都市営地下鉄烏丸線（京都～北大路間）と共に地下鉄京都駅開業。
  • 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化に伴い、国鉄京都駅の新幹線部分が東海旅客鉄道、在来線部分は西日本旅客鉄道の駅となる。
  • 1988年（昭和63年）6月11日 - 京都市営地下鉄烏丸線（京都～竹田間）が延伸開業。
  • 1997年（平成9年）7月12日 - JR京都駅4代目駅舎となる新・京都駅ビル完成。駅部分供用開始。
  • 1998年（平成10年）3月4日 - 新幹線改札口に自動改札機を導入。
  • 1997年（平成9年）9月11日 - 新・京都駅ビル全面開業。ジェイアール京都伊勢丹開業。
  • 2007年（平成19年）夏 -京都駅西ビル（仮称）開業予定。ビックカメラ京都店（仮称）が入店予定。
  • 2008年（平成20年） - 南側に府内最大のショッピングモールができるため、南北自由通路を延伸させる予定（補正予算が組まれる）。

[編集] 駅弁

合名会社 荻乃家
  • 新撰組ゆかりの幕の内
  • 平安弁当
  • 加茂川弁当
  • 笹うなぎ
  • 竹籠弁当
  • 精進弁当
  • 鯛めし
  • 京扇
株式会社 ジェイアール西日本フードサービスネット
  • 浪花の味くりげ
  • こてまり
  • 旅籠めし
  • 京風幕の内
  • 京洛紀行
  • 四季折々弁当
  • 浪速の味感
株式会社 ジェイアール東海パッセンジャーズ
  • 日本の味博覧
  • そぼろぼろぼろ大好き弁当
  • 上方幕の内　温弁当
  • てまり寿司
  • 花瓢
  • 鯛めし
  • 竹の子ごはんと桜めし
  • 東山五条
  • 大阪名物まむし丼
  • 特選弁当『京都』
  • 牛若丸御前
  • 弁慶御前
  • 上方幕の内
  • 中華餐々
  • じゅうじゅう亭
  • とんかつ弁当
  • 21世紀出陣弁当
  • 五目釜めし
株式会社 戸川
  • 味ごのみ
  • わらべ
  • 京三昧

[編集] その他

[編集] JR京都駅

室町小路広場のクリスマスイルミネーション2005
烏丸中央口の様子。上方は大階段
左手が改札口
京都駅ビル大階段から下方を臨む
外観
京都駅は巨大な空洞で構成される
京都駅烏丸口改札

現在では、関西国際空港への直通特急である「はるか」を含め多くの路線が当駅に発着・通過している。また、近鉄京都線の終点である近鉄京都駅、市営地下鉄の京都駅も隣接しており、京都市南部の交通の要衝となっている。

現在の駅舎は4代目に当たる。1915年、大正天皇の御大典に併せて古典様式の2代目駅舎が渡辺節の設計により建築されたが、1950年失火により焼失、その後1952年に鉄筋コンクリート造の近代的な3代目駅舎が竣工した。しかし、駅が発展すると共に増築に次ぐ増築を重ねたため、地下街を含む商店街や連絡通路などを含めると構内の構造は混迷を極め、大変不便なものになっていた。また駅舎本体にも老朽化に伴う種々の問題が生じて来た。そこで、抜本的対策として駅ビルの改築が計画された。これは1994年の平安遷都1200年記念事業の一環でもあった。

新駅ビル設計者の選定は日本の鉄道としては異例の国際指名コンペ方式で行われ、原広司、安藤忠雄、池原義郎、黒川紀章、ジェームス・スターリング、バーナード・チュミ、ペーター・ブスマンの7名の建築家が指名された。審査の結果、まず原案、安藤案、スターリング案の3案に絞り込まれ、さらなる協議の後、原広司案が最終案として当選した。京都駅周辺は高さ120mまでの建築物が建築可能となる特例措置が設けられているが、高さ制限の緩和は古都の景観を損なうものとして反対意見も根強かったため、建物の巨大さ、高さに起因する圧迫感を回避し、いかに周辺環境との調和を図るかが評価のポイントとなった。

当選案では、最大高さを60mに抑えた上で、南北方向の道路に合わせて建物を分割して視線を通すなど、圧迫感を回避する様な配慮が随所に見られるが、根本的な解決になっているとは言い難い部分もある。また、ハーフミラーのガラスやアルミパネルを多用した造形が古都に相応しくないとして、建設から10年近く経った今日でも否定的な意見も少なくない。

完成した駅ビルは、東西の両側にホテルと伊勢丹が位置し、その間の中央部は、改札口の上にある細長いホテル客室棟をガラスの正面と大屋根で覆った吹き抜けになっている。吹き抜けから東西へは渓谷状の階段が地上レベルから屋上まで長く続いており、階段最上部から1階改札口を見下ろすと、その距離の遠さと両側に迫る建物とガラスドームの複雑さから、10階建ての建物とは思えない程の激しい高低差を体感する事ができる。特に伊勢丹側の大階段はただ座るだけの場やデートスポットとして使われる他、コンサート会場、毎年2月の「JR京都駅ビル大階段駆け上がり大会」（主催：KBS京都）などに利用されている。また、大階段は非常時の避難経路となる事を想定して建設されている。

現在の駅ビルが完成したのと同時に、接近メロディがかつて西武鉄道で発車メロディとして使われていた曲（西武秩父駅では現在も使用している）に変更された。また2・3代目駅舎には存在しなかった「京都駅」の看板が取り付けられた（3代目にはJR化後に取り付けられていた）。

1999年に公開された特撮映画『ガメラ3 邪神覚醒』のクライマックスでは、ガメラとイリスの2大怪獣が駅ビルのガラスの吹き抜け部分で死闘を繰り広げ、「怪獣映画史上初の屋内戦」と話題になった。

なお、ホーム南側にも駅舎があるが、これは新幹線開通時に建設されたもので近鉄・新幹線のホーム下にあり、規模は小さく、新駅ビル建設の際も南北自由通路の設置やJR線と近鉄線の改札を完全分離化した事以外は大きな変更はなかった。この新しい駅舎になり、新しい京都市の顔となりつつある。 現在、嵯峨野線ホーム亀岡寄り側付近に『京都駅西ビル（仮称）』の建設が進み、完成の際には新しい改札口が設けられ、京都寄り車両に乗客が集中する嵯峨野線の混雑緩和を狙っている。また、同ビルにはビックカメラ京都店が入居する予定である。

[編集] 近鉄京都駅

近鉄京都線の前身は奈良電気鉄道であり、同社が京都駅への乗り入れを最初に計画した時は、地下線を採用して国鉄駅の下を通り、烏丸口の北側へ設ける予定としていた。

しかし、昭和天皇即位の礼が実施されるのに間に合わせる必要があった事、それに予算の問題もあって、とりあえず仮の駅として、現在地に地上でターミナル駅を建設した。

その後、仮設置の予定であった駅設備は移設される事もなく、東海道新幹線の建設に合わせて駅を高架化し、現在の様に新幹線駅の真下にホームが設けられる構造となった。

普通電車は西大寺行きがほとんどであるが、急行と特急は列車によって行先が異なり、大まかに分けて急行は奈良行（日中は地下鉄京都駅からも利用可能。但し地下鉄の運賃も必要になる）、天理行、橿原神宮前行（西大寺まではすべて同じ停車駅）が、特急は奈良行、橿原神宮前行、賢島行がある（近鉄特急を参照の事）。

京都市営地下鉄烏丸線に対応する3200系、3220系は、運用の関係上当駅と地下鉄京都駅（烏丸京都駅）の2ヶ所へ乗り入れる。

今後、2010年までに4番線新設（上記参照）と1階改札口を廃止し、2階へ改札口の統合を行う予定である。

PiTaPa, ICOCAのチャージは改札外の券売機、改札内の精算機・チャージ機で取り扱っている。

[編集] 隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本）
■JR京都線・琵琶湖線（東海道本線）・湖西線
■新快速
山科駅 - 京都駅 - 高槻駅
■快速（朝・夜の時間帯、琵琶湖線内は普通列車）
山科駅 - 京都駅 - 長岡京駅
■普通（高槻～明石間快速となる列車含む）
山科駅 - 京都駅 - 西大路駅
■奈良線
■みやこ路快速・■快速・■</font>区間快速・■普通
京都駅 - 東福寺駅
■嵯峨野線（山陰本線）
■快速
京都駅 - 二条駅
■普通
京都駅 - 丹波口駅
東海旅客鉄道（JR東海）
■東海道新幹線
米原駅 - （南びわ湖駅：2012年開業予定） - 京都駅 - 新大阪駅
近畿日本鉄道
京都線
■急行・■準急・■普通
京都駅 - 東寺駅
京都市営地下鉄
■烏丸線
五条駅（K10） - 京都駅（K11） - 九条駅（K12）

[編集] 他の「京都駅」

阪急京都本線の大宮駅は、河原町駅への延伸が果たされた1963年まで「阪急京都駅」（1949年の京阪分離前は京阪神京都駅、開業時は京阪京都駅）を名乗っていた。

[編集] 位置情報

[編集] 関連項目

[編集] 参考文献

<references />

[編集] 外部リンク

ウィキメディア・コモンズに、京都駅に関連するカテゴリがあります。
乗り入れ路線と駅の一覧

東海道新幹線</dt>
東京 - 品川 - 新横浜 - 小田原 - 熱海 - 三島 - 新富士 - 静岡 - 掛川 - 浜松 - 豊橋 - 三河安城 - 名古屋 - 岐阜羽島 - 米原 - 京都 - 新大阪（>>岡山・博多方面）</dd>
琵琶湖線（東海道本線・北陸本線）</dt>
（敦賀方面<<）長浜 - 田村 - 坂田 - （大垣・名古屋方面<<）米原 - 彦根 - 南彦根 - 河瀬 - 稲枝 - 能登川 - 安土 - 近江八幡 - 篠原 - 野洲 - 守山 - 栗東 - 草津 - 南草津 - 瀬田 - 石山 - 膳所 - 大津 - 山科 - 京都（>>大阪方面）</dd>

JR京都線（東海道本線）</dt>
（米原方面・近江今津方面<<）京都 - 西大路 - 向日町 - 長岡京 - 山崎 - 高槻 - 摂津富田 - 茨木 - 千里丘 - 岸辺 - 吹田 - 東淀川 - 新大阪 - 大阪（>>神戸方面・宝塚方面）</dd>

湖西線</dt>
（大阪方面<<）（京都 -） 山科 - 西大津 - 唐崎 - 比叡山坂本 - 雄琴 - 堅田 - 小野 - 和邇 - 蓬莱 - 志賀 - 比良 - 近江舞子 - 北小松 - 近江高島 - 安曇川 - 新旭 - 近江今津 - 近江中庄 - マキノ - 永原 - 近江塩津（>>敦賀方面）</dd>

嵯峨野線（山陰本線）</dt>
京都 - 丹波口 - 二条 - 円町 - 花園 - 太秦 - 嵯峨嵐山 - 保津峡 - 馬堀 - 亀岡 - 並河 - 千代川 - 八木 - 吉富 - 園部（>>綾部・福知山方面）</dd>

奈良線</dt>
京都 - 東福寺 - 稲荷 - JR藤森 - 桃山 - 六地蔵 - 木幡 - 黄檗 - 宇治 - JR小倉 - 新田 - 城陽 - 長池 - 山城青谷 - 山城多賀 - 玉水 - 棚倉 - 上狛 - 木津 （- 平城山 - 奈良）</dd>

近鉄京都線</dt>
京都 - 東寺 - 十条 - 上鳥羽口 - （国際会館方面<<）竹田 - 伏見 - 近鉄丹波橋 - 桃山御陵前 - 向島 - 小倉 - 伊勢田 - 大久保 - 久津川 - 寺田 - 富野荘 - 新田辺 - 興戸 - 三山木 - 近鉄宮津 - 狛田 - 新祝園 - 木津川台 - 山田川 - 高の原 - 平城 - 大和西大寺（>>橿原神宮前方面・近鉄奈良方面）</dd>

京都市営地下鉄烏丸線</dt>
国際会館 - 松ヶ崎 - 北山 - 北大路 - 鞍馬口 - 今出川 - 丸太町 - 烏丸御池 - 四条 - 五条 - 京都 - 九条 - 十条 - くいな橋 - 竹田（>>新田辺・奈良方面）</dd>

</div></div>

"http://www.kotobako.net/index.php/%E4%BA%AC%E9%83%BD%E9%A7%85" より作成
ことばこって？

「ことばこ」は、歴史の人物から最先端テクノロジーまで、なんでも調べられるオンライン百科事典です。ウィキペディア財団が運営を行なっているwikipedia.orgから引用をしています。

おススメサイト
トラブログ
アレどう？
アフィリエイトB