トランス・ワールド航空

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</tr><tr><th colspan="2">ハブ空港</th><td>ジョン・F・ケネディ国際空港 </br>ランバート・セントルイス国際空港</td></tr><tr><th colspan="2">焦点都市 /
準ハブ空港</th><td>Luis Muñoz Marín International Airport </br> ロサンゼルス国際空港</td></tr><tr><th colspan="2">マイレージサービス</th><td>Aviators</td></tr><tr><th colspan="2">会員ラウンジ</th><td>Ambassadors Club</td></tr><tr><th colspan="2">親会社</th><td>Trans World Airlines, Inc.</td></tr>

Trans World Airlines
IATA TW	ICAO TWA	コールサイン TWA
設立日		1925年
保有機材数		190機
目的地		132都市
本拠地		アメリカ合衆国、ミズーリ州、セントルイス
代表者		Dick Robbins (1930-34)、 Jack FryeとPaul E. Richter (1931-1947)、Howard Hughes (1939-65)、 Ralph Damon (1949-56)、 Carter Burgess (1956-57)、 Charles Thomas (1958-60) Charles Tillinghast (1961-76)、 L.E. Smart (1976)、 C.E. Meyer Jr. (1976-85) Carl Icahn (1985-93)、 William R. Howard (1993-94)、 Jeffrey H. Erickson (1994-97)、 Gerald L. Gitner (1997-99)、 William Compton (1999-01)
ウエブ： www.twa.com

トランス・ワールド航空 (Trans World Airlines, TWA、IATAコード：TW) はアメリカ合衆国にあった大手航空会社。2001年にアメリカン航空に吸収合併され消滅した。

[編集] 歴史

[編集] 設立

トランスコンチネンタル・アンド・ウエスタン・エアー航空時代のDC-1（1930年代）

1925年にウエスタン・エアー・エキスプレスとして設立されたあと、1930年に、1928年に創設され、チャールズ・リンドバーグが技術顧問を務めていたことで有名だった当時の大手航空会社の一つであったトランスコンチネンタル・エアー・トランスポートと合併し、トランスコンチネンタル・アンド・ウエスタン・エアーと社名を変更した。

その後1939年には、当時の社長のジャック・フライの友人の大富豪で、飛行家としても知られるハワード・ヒューズに買収され、オーナーのヒューズ自らがアメリカ大陸無着陸横断が可能な大型旅客機、ロッキード・コンステレーション開発の音頭を取るなど、さらなる規模の拡大を目指すが、1939年9月の第二次世界大戦の勃発により拡大路線は一時的に中断される。

[編集] 黄金期

ロッキードL-1049 "スーパー・コンステレーション"

第二次世界大戦終結後の1946年には、コンステレーションを他社に先駆け導入。1950年には、国際線を独占しようとするライバルのパンアメリカン航空と、それを支持するオーウェン・ブリュスター上院議員が提出した「コミュニティー・エアライン法案（国際線就航を特定の企業に制限する法案）」の論争に勝利し、国際線への本格的参入が可能になると、それに合わせて社名を「トランス・ワールド航空」に変更した。

その後、1958年から1959年にかけて、当時の最新鋭ジェット旅客機ボーイング707や、再びヒューズが開発に関わったコンベア880を相次ぎ導入するなど、パンアメリカン航空と並び、華やかな空の黄金時代を代表する航空会社として世界の空に君臨した。また、映画製作者としても有名であったヒューズの人脈から、ハリウッドスター御用達航空会社としても知られており、多くの映画スターが移動に利用しただけでなく、映画やレコードのジャケットに同社の飛行機が登場している（フランク・シナトラのアルバム「カム・フライ・ウィズ・ミー」のジャケットは特に有名）。また、これらに先立ち同社のアドバイザーとして飛行家のチャールズ・リンドバーグが就任していた。

国際線はフランスやイタリア、ギリシアをはじめとする大西洋横断路線、およびヨーロッパ路線がメインであったが、その後徐々に路線網を拡張し、最盛期には世界一周路線を運行するまでになった。なお、日本路線はアメリカ占領当時の沖縄のみであったが、アメリカ軍チャーター等で横田基地や板付基地などにたびたび飛来していた。

[編集] 業績悪化

1970年代に入っても、最新鋭機のボーイング747型機の導入や、同型機の超長距離型であるボーイング747SPの導入など、積極的な国際線網の展開を進めるものの、1978年に時のジミー・カーター政権によってもたらされたディレギュレーション（航空業界の規制緩和）後は、国内外で厳しい競争にさらされ業績が次第に悪化していった。その上に1985年には、トランスワールド航空847便テロ事件が発生するなど、テロの標的ともなってしまう。

その後、1980年代中盤にかけては、何度かカール・アイカーンなどの投資家による企業買収に晒され経営者が代わるなどの異変はあったものの、空の黄金時代をともに謳歌したパンアメリカン航空やブラニフ航空、イースタン航空などの大手航空会社が、厳しい競争に敗れ次々に破産や吸収合併により消えていく中、主要路線の売却や、ハブ空港のミズーリ州セントルイスへの移転などで何とか生き残っていた。

[編集] 消滅

800便の残骸

しかし、1990年代に入ると慢性的な経営不振に陥り、1992年と1995年には相次いで破産申請を行うものの運航は継続していた。しかし、1996年にニューヨーク州のロングアイランド沖でパリ行きの800便のボーイング747型機が、燃料タンクの構造的欠陥がもとで爆発、空中分解して墜落し、230人の乗員・乗客全員が死亡する事故（トランスワールド航空800便墜落事故）が起きるなど不運が重なり、ついには2001年にライバルの一つであるアメリカン航空に吸収合併されてしまった。

吸収合併後もしばらくの間、多くの元トランス・ワールド航空の機材はアメリカン航空の銀色のペイントに「Trans World」のブランドロゴが入ったままで運行していたが、現在はその様な機材も姿を消し、トランス・ワールド航空は完全に消滅した。

[編集] 遺産

ジョン・F・ケネディ国際空港第5ターミナル

フィンランド生まれの建築家エーロ・サーリネンが設計したニューヨークのジョン・F・ケネディ国際空港のトランス・ワールド航空専用ターミナル（ターミナル5）は、そのデザインの美しさから歴史的建造物として高い評価を受けており、キャッチ・ミー・イフ・ユー・キャンなど多くの映画に、1960年代という航空業界の黄金時代を代表するアイコンとして出演している。

2005年12月現在は改装工事中で、完成後は新興格安航空会社のジェットブルー航空の専用ターミナルになる。

[編集] 運航した機材（一部）

[編集] 主な就航先

[編集] 系列会社

Trans World Express（TW Express）

[編集] 関連項目

ウィキメディア・コモンズに、トランス・ワールド航空に関連するマルチメディアがあります。

[編集] 外部リンク

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