スルッとKANSAI
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スルッとKANSAI（するっとかんさい）とは、関西（近畿地方）の公共交通機関のストアードフェアシステムのネットワーク、または大阪府大阪市に本社を置くその協議会の筆頭会社である。筆頭会社の正式な商号は株式会社スルッとKANSAI<ref>会社年設立時の商号は「株式会社スルッとカンサイ」であったが、商業登記規則改正後に商号変更を行った[1](Internet Archive)。商号変更時期を示す資料を求む。</ref>である。
スルッとKANSAIはシステムの名称であり、カードの名称は発行社局により異なる。
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[編集] 概要
1992年4月1日、阪急電鉄がそれまで乗車券購入や運賃精算用として販売していたラガールカードを用いたストアードフェアシステム「ラガールスルー」の運用を開始し、1994年には能勢電鉄が自社のパストラルカードとラガールカードを共通化する形で参加。そしてこれを当時自動改札機の更新を予定していた阪神電気鉄道、大阪市交通局、北大阪急行電鉄の3社局にも拡張対応させ、1996年3月20日から「スルッとKANSAI」の統一名称を用いての運用を開始した。
当初、スルッとKANSAIに関わる業務は加盟各社局が分担して行っていたが、加盟社局の増加とともに業務の効率化を図るため、専任事務局として株式会社スルッとカンサイが2000年7月18日に設立された。
スルッとKANSAIではプリペイドカードの提携のみにとどまらず、各種チケットや、グッズ制作販売会社とともに加盟各社のグッズなどの企画を行い、各社主要駅などでバンダイや明治製菓などと共同で企画した玩具やチューインガムなどを販売している。また、切符の台紙などの資材の一括調達も行っている（但し、入札によることが要求される公営交通機関については一括調達は行われていない）。共同企画の玩具やCDやバンダイから発売されているBトレインショーティーの限定版は、基本的に一度販売されれば、再販しない方式を貫いているため、多くの関西在住の鉄道ファンなどからも再販と増販と販売制限撤廃と予約販売を求める声が多く、この方法に対する批判も多い（Bトレインショーティーの場合、南海電気鉄道が一般販売用にアレンジして発売したことがある。また、阪急電鉄・京阪電鉄・山陽電鉄が2007年6月～8月に其々一般販売用にアレンジして発売する予定。）。
2004年からは非接触型ICカード「PiTaPa」が導入された。これによりスルッとKANSAI協議会には関西の交通事業者だけではなく、岡山地区や静岡県の交通事業者も加盟して「PiTaPa」を導入するようになった。また「PiTaPa」は電子マネーとしても利用できることから百貨店や自治体なども参加している（参加事業者・導入時期はPiTaPaのページを参照のこと）。
磁気乗車券としての「スルッとKANSAI」は関西全域（京阪神地区）の交通事業者で利用できるとされているが、使用できない範囲もバス路線を中心に多い。滋賀県では京阪京津線と比叡山鉄道（坂本ケーブル）で大津市内のみ。京阪石山坂本線（2007年4月1日よりPiTaPaを導入）や滋賀県内の主要交通事業者である西武系の近江鉄道グループ（鉄道、バスとも）、京阪グループの江若交通、独立系の帝産湖南交通、滋賀交通などは加盟しておらず（協議会すら参加していない）、滋賀県内においてスルッとKANSAIが普及しているとは言いがたい（京阪バスも滋賀県内で運行しているが、滋賀県内の路線を管轄する営業所では導入していないため使用できない）。この点、滋賀県内の西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅でも広く利用できるJスルーカードやICOCAと対照的である（ただし、滋賀県内でJスルーカードやICOCAが使えるバス事業者もない）。また奈良県・兵庫県のバス事業者で大きなシェアを誇る奈良交通や神姫バスでは使用できない（但し、両社とも協議会には加盟しており、ICカードPiTaPaを介した共通化が図られている）。南大阪地区の阪堺電気軌道（南海系）、水間鉄道、中日臨海バス、金剛バスや播磨地区の姫路市交通局、明石市交通局での使用はできず、協議会自体にも参加していない（但し明石市交通局に関してはJスルーカードは利用可能）。一方和歌山県では、南海グループの和歌山バス那賀（特殊路線を除く）、和歌山バス、南海りんかんバス（但し高野山駅発着の急行バスを除く）で導入している。和歌山電鐵（旧南海貴志川線）や和歌山バスの路線の南限である海南市以南の交通機関では一切使用できない。一方自治体などが自主運行するコミュニティバスに関しては、委託業者によって利用できるところとできないところがある。
[編集] 目的
スルッとKANSAIの目的は以下の通りである。
- 乗車用プリペイドカードを導入し、別途乗車券（切符）を買わなくても乗車できるようにする。
- 乗車用プリペイドカードと乗車券購入用のプリペイドカードに同じものを使えるようにする。
- 乗車用及び乗車券購入用プリペイドカードを、スルッとKANSAI参加社局間では共通に使えるようにする。
このことにより、加盟社局がカバーするエリアの乗客は、スルッとKANSAI加盟社局が発行した「スルッとKANSAI」ロゴ入りプリペイドカードさえ持てば、複数の交通機関で共通の「金券 兼 切符」として使用することができ、乗り換え時の煩雑さや多数のプリペイドカードを併せ持つ煩わしさから解放された。
[編集] 額面
スルッとKANSAI対応カードの発売額面は、以下の通りである。なお、社局によっては取り扱いのない額面がある。また、いずれのカードも有効期限は設定されていない。
- 大人用カード
- 500円
- 1,000円
- 2,000円
- 3,000円
- 5,000円
- 小人用カード
- 500円
- 1,000円
- 1,500円
- 2,000円
- 2,500円
- 大人用カード
- 1,000円
- 1,500円
- 小児用カード
- 500円
- 750円
[編集] チケット
スルッとKANSAI加盟社局で利用することのできる周遊券が発売されている。ただし、チケットによって利用可能な社局やエリアが限定される場合があるため注意が必要である。
- 3dayチケット（全国通年発売版）
- 連続する3日間乗り放題、かつ指定された施設で割引などの特典を受けられる。大人5,000円(1667円/日)・小児2,500円。通年発売。旅行代理店など（近畿2府4県と三重県を除く）でクーポン券を購入し、エリア内の引換場所で交換する。直接購入できるチケット発売場所もある。
- このチケットは海外でも発売されており、近年日本への観光客が増加している韓国では非常に好評である。
- 2dayチケット（全国通年発売版）
- 任意の（連続していなくても可）2日間乗り放題（かつては連続する2日間のみ有効）、かつ指定された施設で割引などの特典を受けられる。大人3,800円(1900円/日)・小児1,900円。通年発売。発売方法は3dayチケット（全国通年発売版）と同じ。
- 3dayチケット（関西駅売限定版）
- 任意の（連続していなくても可）3日の乗り放題、かつ指定された施設で割引などの特典を受けられる。大人5,000円(1667円/日)・小児2,500円。春・夏・秋のシーズンのみの発売で、利用日が限定されている。加盟社局の主要駅などで発売。
- 2dayチケット・3dayチケットでは従来の利用範囲の他にも京阪石山坂本線や京阪バスの大津地区など若干だが利用範囲が広がる。一方で各バス会社が受託運行する地方自治体のコミュニティバスには制約がかかる。
- 大阪周遊パス
- 大阪市交通局の地下鉄・ニュートラム・路線バスと大阪市内エリアの電車・バス・に1日乗り放題。25施設にそれぞれ1回まで入場無料、そのほか施設、店舗割引が利用できる。2,000円（大阪エリア版、大人のみ）。通年発売。加盟社局のフリー区間を加えたエリア拡大版（2,200円から）もある。
- 神戸ときめきチケット
- 神戸エリアの電車とバスに1日乗り放題。神戸市内の観光施設で利用できる1,500円分の「神戸街遊券」がセットになっている。2,400円（大人のみ）。春・夏、秋・冬の期間限定発売。
上記の切符以外にもスルッとKANSAI加盟各社では時季によって企画ものとして、2社局以上を跨ぐフリー切符が発売されている。
[編集] システム
スルッとKANSAI用のプリペイドカードは、縦85mm×横57.5mm（サイバネ規格）厚さ約0.3mmのポリエステル製で、テレホンカードよりわずかに横方向に大きい（磁気定期券と同じ大きさ）カードである。
情報は磁気で記録されており、カードリーダーや自動改札機（※専用の機種）で書き換えることができる。裏面の印字（感熱皮膜破壊、または感熱発色方式）もカードリーダーや自動改札機で追記することができる。
発売されたカードには一定の金額に相当する度数が書き込まれており、出札機や改札機に通して乗車や乗車券購入に使用する度に、必要金額に相当する度数を減算されたデータに書き換えられる。
使用した度数を視認できるよう、カード使用時に支出状況を裏面に21回まで追記で印字していくようになっている。追記される内容は、社局名、使用した駅・車両、使用目的（乗車区間あるいは乗車券購入など）、日時、残額、などである。印字が満杯になった場合はカードを発売する券売機に挿入すると残額を引き継いだ新しいカードが再発行される（元のカードには最終残額表示に二重取り消し線が上書きされ、残額情報が0円の状態で返却される）。
また南海電気鉄道では、有料特急の特急券を購入することができる（一部の窓口及び車内を除く）。
現行のシステムでは、度数がなくなったカードを（追加支払いで度数を購入するなどで）再利用するサービスは想定されておらず、各カードは基本的に使い捨てである。但し、使い捨てと言ってもそのままゴミ箱行きにするのではなく、各駅の回収箱に投函することにより、資源としてリサイクルされる。
関東のパスネットや中部地方のトランパスなどはカード残額が初乗り運賃に満たない場合、そのカードで入場できないが、スルッとKANSAIの各カードは残額が10円でもあれば改札を通ることができ、降車の際に乗り越し精算すればよいということになっている。
これについては、パスネットやトランパスでは、鉄道営業法第29条ノ1にある「有効ノ乗車券ナクシテ乗車シタルトキ」（ここでは初乗り運賃に満たない時）に「鉄道係員ノ許諾ヲ受ケスシテ左ノ所為ヲ為シタル者ハ50円以下ノ罰金又ハ科料ニ処ス」という条文に則っているためだが、スルッとKANSAIを含む関西の鉄道事業者が発行するカード（JR西日本のJスルーカードを含む）では、これを国土交通省に届け出て「特例扱い」（鉄道係員の許諾を受けている）としているため、カード残額が初乗り運賃に満たなくても入場可能となっている。利用者からすれば、残額が初乗り運賃未満のカードを所有していたとしてもそのまま乗車することが可能であり、特に発車間際の場合には非常にありがたい。関東、関西いずれの方式にしろ、不正乗車の手助けになることはないのであるから、スルッとKANSAIやJスルーカードを中心とした関西事業者系カードは、利用者の視点に立った取り扱いを採用したといえる。
[編集] 導入事業者・発行カード一覧
- 導入日はその事業者の路線でスルッとKANSAI対応プリペイドカードが利用可能になった最初の日。その日以前にも既に3dayチケットなどに限って利用可能であった事業者・路線もある。
- 漢字略号は、乗車駅の社局名としてカード裏面に印字される文字。
- 英字略号は、降車駅の社局名としてカード裏面に印字される文字。
- ICカード「PiTaPa」導入事業者・路線についてはPiTaPaを参照のこと。
[編集] 鉄道
| 事業者名 | 漢字略号 | 英字略号 | カード名 | 導入日 |
|---|---|---|---|---|
| 阪急電鉄 | 阪急 | HK | ラガールカード | 1996年3月20日 |
| 能勢電鉄 | 能勢 | NS | パストラルカード | 1996年3月20日 |
| 阪神電気鉄道 | 阪神 | HS | らくやんカード | 1996年3月20日 |
| 大阪市交通局 | 大交 | OC | レインボーカード | 1996年3月20日 |
| 北大阪急行電鉄 | 北急 | KE | レジオンカード | 1996年3月20日 |
| 大阪港トランスポートシステム ※1 | OTS | TS | レインボーカード | 1997年12月18日 |
| 南海電気鉄道 ※2 | 南海 | NK | コンパスカード | 1999年4月1日 |
| 京阪電気鉄道 ※3 | 京阪 | KH | スルッとKANSAI Kカード | 1999年4月1日 |
| 大阪府都市開発（泉北高速鉄道） | 泉北 | SB | ブルーライナーカード | 1999年4月1日 |
| 神戸電鉄 | 神鉄 | KB | すずらんカード | 1999年10月1日 |
| 神戸市交通局 | 神交 | SC | スルッとKANSAIこうべカード | 1999年10月1日 |
| 神戸高速鉄道 | 神高 | KK | ラガールカード | 1999年10月1日 |
| 北神急行電鉄 | 北神 | HE | すずらんカード | 1999年10月1日 |
| 山陽電気鉄道 | 山陽 | SY | エスコートカード | 1999年10月1日 |
| 神戸新交通 | 神新 | KS | スルッとKANSAIこうべカード | 1999年10月1日 |
| 大阪高速鉄道（大阪モノレール） | 大モ | OM | モノカード | 2000年2月1日 |
| 京都市交通局 | 京交 | KC | スルッとKANSAI都カード | 2000年3月1日 |
| 近畿日本鉄道 ※4 | 近鉄 | KT | スルッとKANSAIカード | 2001年2月1日 |
| 京福電気鉄道 | 京福 | スルッとKANSAI Kカード | 2002年7月1日 | |
| 比叡山鉄道（比叡山坂本ケーブル） | 2003年4月1日 | |||
| 叡山電鉄 | 叡山 | EZ | スルッとKANSAI Kカード | 2004年3月1日 |
- ※1 大阪港トランスポートシステム
- 2005年7月1日より路線が大阪市交通局に編入されている。
- ※2 南海電気鉄道
- 貴志川線では使用できなかった（同線は2006年4月1日より和歌山電鐵に譲渡）
- ※3 京阪電気鉄道
- 石山坂本線では使用できない（PiTaPaは同線を含めて使用可）
- ※4 近畿日本鉄道
- 青山町駅以西でのみ使用できる（田原本線・道明寺線・吉野線壺阪山駅～吉野駅間・伊賀線・各鋼索線除く。但し道明寺線はJスルーが利用できる。PiTaPaは伊賀線・養老線・内部線・八王子線・志摩線を除くこれらの路線および志摩線の一部の駅も含めて使用できる）
[編集] バス
| 事業者名 | 印字 | カード名 | 導入日 |
|---|---|---|---|
| 大阪市交通局 | 大交バス | レインボーカード | 1996年3月20日 |
| 近鉄バス | 近鉄バス | 2000年8月1日 | |
| 南海バス | 南海バス | ||
| 南海りんかんバス | りんかん | ||
| 南海ウイングバス金岡 | 南海バス | ||
| 南海ウイングバス南部 | 南海バス | ||
| 高槻市交通部 | 高槻バス | ||
| 大阪空港交通 | OKKバス | ラガールカード | |
| 大阪運輸振興 | 大交バス | ||
| 京都市営バス | 京市バス | スルッとKANSAI都カード | 2000年3月1日 |
| 京都バス | 京都バス | スルッとKANSAI Kカード | 2001年10月20日 |
| 京阪バス | 京阪バス | スルッとKANSAI Kカード | 1999年10月1日 |
| 京阪京都交通 | 未定＊ | 2008年（予定） | |
| 京阪宇治バス | 宇治バス | ||
| 京阪シティバス | 京阪バス | ||
| 神戸市営バス | 神交バス | スルッとKANSAIこうべカード | 1999年10月1日 |
| 神戸交通振興 | 神交バス | ||
| 山陽電気鉄道 | 山陽バス | エスコートカード | 2003年3月21日 |
| 阪急バス | 阪急バス | ラガールカード | 1997年9月1日 |
| 阪急田園バス | 田園バス | ラガールカード | |
| 阪神電気鉄道 | 阪神バス | らくやんカード | 2002年3月1日 |
| 阪神バス | 阪神バス | ||
| 神鉄バス | 神鉄バス | すずらんカード | |
| 尼崎市交通局（尼崎市営バス） | 尼市バス | らくやんカード | 2000年3月1日 |
| 尼崎交通事業振興（尼崎市営バス） | 尼市バス | 2004年4月1日 | |
| 伊丹市交通局（伊丹市営バス） | 伊市バス | ラガールカード | 2000年3月1日 |
| 和歌山バス | 和バス | コンパスカード | |
| 和歌山バス那賀 | 和那バス | コンパスカード |
＊京阪京都交通はは京阪バスグループなのでカード名は「スルッとKANSAI Kカード」となると見られる。
- 各社とも高速バスや定期観光バスは不可。
- 大阪空港交通は川西線のみ（但しPiTaPaでは関空方面の絡む路線以外は利用可）
- 京阪バスは大津地区・コミュニティーバスは利用不可（但し大津地区は3Dayチケットは利用可能）。
- 和歌山バス那賀・南海ウイングバス南部の樽井岩出線は利用不可
[編集] 近鉄の加入までの経緯
近鉄は以下の理由で参加が遅かった。
- ストアードフェアシステムを導入するにはコストがかかりすぎ、増収効果では追いつかないこと。
- JRとの共同使用駅・JRへの委託駅が多数存在
- 近鉄自身、あまり必要性がなかった
- 既にJR西日本との競合にさらされていた阪急・南海などの他の関西私鉄に比べて、JR西日本との競合路線はそれほど多くなかった。
- 後にJスルーカードを共同で発行しているように、上記共同使用駅の問題もあった。
- ストアードフェアシステムそのものによる旅客増しか増収要因にはならないが、投資額に見合うほどは期待できない
以上の理由により、当時の近鉄ではストアードフェア導入には消極的であった。
一方、スルッとKANSAI側でも、近鉄の路線エリアがあまりにも広大すぎることはネックとなった。すなわち、300駅を超える近鉄の駅データを追加し、近鉄の複雑な運賃制度がシステムの大きな負担となることが懸念された。また全駅自動改札設置を各社の参加条件としていたこともある。
さらに近鉄には、乗車券の経路が指定されて大回り乗車ができないことや、長距離乗車券の2日間有効制度、途中下車制度など、ストアードフェアシステム導入に支障のある制度があったことも障害となった。
しかし、その後以下のように状況に変化があり、近鉄もストアードフェアシステム導入を行った。
- 定期券の不正乗車防止システムの開発により、自動改札機投資に対する増収額が大幅に増加した。
- 2枚対応自動改札機が開発され、鶴橋駅JR連絡改札の問題が解消された。
- 乗降客の減少により自動改札機の必要台数が減り、投資額が減少した。
この後、近鉄は田原本線利用時を除く乗車券の経路指定や長距離乗車券の2日間有効制度、途中下車制度を廃止し、スルッとKANSAI側も自動改札機全駅設置を条件とせず、近鉄の加盟が実現した。また、途中下車制度については後に京阪も廃止している。しかし、途中下車制度廃止については、上本町の近鉄百貨店の利用者や青山町以東の利用客に不評である。西日本鉄道のようにストアードフェアシステム導入と途中下車制度存続を両立している所も存在する。
[編集] 脚注
<references />
[編集] 関連項目
- パスネット
- PiTaPa（非接触型ICカード）
- PiTaPaベーシックカード
- スルッとKANSAIカードゲーム「NORI NORI」 （2003年4月発売）
- トランパス
[編集] 外部リンク
| スルッとKANSAI・PiTaPa加盟社局 |
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