コネクティングロッド

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コネクティングロッド(Connecting rod)は機械部品、特にエンジンに多く用いられる部品である。日本工業規格では、コネクティングロッド、コネクチングロッドまたは連接棒（れんせつぼう）などと呼ばれ、慣用ではしばしばコンロッドと略称される。

クランクシャフトとの連動により、ピストンの往復直線運動を回転運動へ変換する為の部品。 ピストンピンとクランクピンを結び、それぞれの端を小端部、大端部と呼ぶ。

目次 1 コネクティングロッドの種類 1.1 組み立て式 1.2 一体式 2 材質および加工法 3 断面形状の種類 3.1 I型 3.2 H型 4 部品 4.1 コネクティングロッド 4.2 コネクティングロッドキャップ 4.3 ベアリングメタル 4.4 コネクティングロッドボルト 4.5 ノックピン 5 事故および破損 6 その他 6.1 オイルジェット 6.2 クローズイン 6.3 鏡面加工

[編集] コネクティングロッドの種類

[編集] 組み立て式

多くのエンジンは組み立て式を用いている。

多気筒エンジンは一体式クランクシャフトが用いられるが、その場合コネクティングロッドは組み立て式となる。

[編集] 一体式

単気筒やV型2気筒などのエンジンの内、組み立て式クランクシャフトを持つ場合に用いられる。コストが安い。

[編集] 材質および加工法

熱間鍛造で形成される。 クロムモリブデン鋼（SCM435など）や炭素鋼（S55Cなど）などが用いられる。 レース用となるとチタン合金（64合金）などをバフ研磨されたものなどが用いられる。

[編集] 断面形状の種類

コネクティングロッドの断面形状にはI型とH型が多く用いられる。

[編集] I型

応力集中を避けることが可能。Opel社の3気筒エンジンにI型のIの部分を除去した形状のものもある。

[編集] H型

軽量化が可能。アフターパーツの削り出しコネクティングロッドでは、機械加工の簡略化の為に採用される事が多い。

[編集] 部品

[編集] コネクティングロッド

本体。組み立て式の場合は理論上圧縮荷重を受ける。

[編集] コネクティングロッドキャップ

組み立て式コネクティングロッドの大端部の下面。理論上引っ張り荷重を受ける。

[編集] ベアリングメタル

小端部には銅のブッシュが用いられ、大端部には3層からなるケルメットメタルなどが用いられる。

[編集] コネクティングロッドボルト

コネクティングロッドとコネクティングロッドキャップを止めるボルト。スタッドボルトの場合はナットも用いられる。

[編集] ノックピン

コネクティングロッドとコネクティングロッドキャップの位置決めに使われる。ノックピンが用いられないものも多い。位置決めにはリーマボルトもしくはノックピンで行われるのが一般的である。

[編集] 事故および破損

コネクティングロッドは重要保安部品であり、10倍以上の安全率が取られているため、通常使用において折損することはほとんどない。ピストンやクランクピンの焼きつきなどによりコネクティングロッドに大きな力がかかった場合に折損するケースが多い。 コネクティングロッドは折損するとエンジン内部で暴れる為、エンジンへのダメージは大きい。

[編集] その他

[編集] オイルジェット

コネクティングロッドの大端部に設けられた孔より潤滑油を吐出し、シリンダ壁面の潤滑を行う為の仕組み。この効能を疑問視する意見もあり、実験により効果が無いことを証明したとの説もある。

[編集] クローズイン

組み立て式コネクティングロッドに引っ張り荷重が働くとき、大端部の形状が変化し真円が保たれなくなる現象。

大端部とクランクピンのクリアランス低下による焼付きを発生する事もある。

[編集] 鏡面加工

コネクティングロッドの鏡面加工は応力を分散させ、クラックの入る起点の発生を抑制する効果がある。

また、主運動系の静的バランスを取る際の仕上げとして行われることもある。

エンジン内における空気抵抗減少、オイルの落ち促進などの効果があるという説もある。